No Brasil, não utilizamos o termo "diesel 0". Nosso diesel é regulado pelo PROCONVE e comercializado principalmente como diesel S10 (teor de enxofre de até 10 partes por milhão) e diesel S500 (até 500 ppm). O S10 é o padrão para veículos novos de passeio e leve a partir de 2012, obrigatório em grandes centros metropolitanos. Para um caminhão médio como o Volkswagen Delivery ou uma picape como a Ford Ranger, o uso do S10 é mandatório para não danificar sistemas modernos de pós-tratamento de gases, como o SCR. Já o S500 ainda é encontrado em regiões mais afastadas, sendo mais indicado para máquinas agrícolas e veículos mais antigos. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota em circulação aponta a predominância do diesel como combustível no segmento comercial, enquanto o INMETRO, através dos selos de consumo, mostra que motores a diesel de última geração, como os da Toyota Hilux SW4, podem atingir médias superiores a 12 km/l em rodovia, um valor relevante para frotistas que calculam o custo por quilômetro. A escolha errada, como abastecer um carro moderno com S500, pode levar a entupimento do filtro de partículas e multas por emissões em cidades como São Paulo.
| Tipo de Diesel | Teor de Enxofre (máx.) | Uso Principal & Observações |
|---|
| Diesel S10 | 10 ppm | Obrigatório para veículos leves e pesados novos em grandes cidades. Reduz emissões, preserva sistemas modernos. |
| Diesel S500 | 500 ppm | Mais comum em regiões interioranas. Para veículos e máquinas mais antigos, sem tecnologia de pós-tratamento. |
- Consumo médio de uma picape diesel moderna (ex.: Ranger 2.0 2023): aproximadamente 9-10 km/l no urbano de São Paulo.
- Preço médio do diesel S10 (maio/2024): R$ 6,20 por litro (variação por estado).
- Regiões onde o S500 ainda é majoritário: partes do interior do Nordeste e Centro-Oeste, com base em dados de distribuição.
