No Brasil, o Mercedes-Benz Classe E é, na maioria das versões, um carro com tração traseira. Os modelos de entrada, como o E 200 e o E 220d, e até o híbrido E 300e, vêm com tração nas rodas de trás de série. A tração integral 4MATIC é uma opção, principalmente nas versões mais potentes ou na linha AMG. Essa configuração clássica da Mercedes, focada na traseira, influencia diretamente o comportamento dinâmico, o custo de manutenção e até a depreciação no mercado nacional.
A escolha pela tração traseira impacta o custo total de propriedade (TCO) para o proprietário brasileiro. Um carro com essa configuração tende a ter um desgaste diferente nos pneus, com os traseiros precisando de troca antes, em ciclos de cerca de 40.000 a 50.000 km em uso urbano misto. A revisão dos componentes do diferencial traseiro, embora não frequente, adiciona um custo que carros de tração dianteira não têm. Por outro lado, a condução em rodovias duplicadas, como a Fernão Dias, é mais estável e precisa.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tração de Série | Potência | Consumo (Ciclo Urbano - Gasolina) |
|---|
| Mercedes E 200 | Traseira | 197 cv | Aprox. 8.5 km/l |
| Mercedes E 220d | Traseira | 197 cv | Aprox. 12.1 km/l |
| Mercedes E 300e | Traseira | 313 cv (conjunto) | Aprox. 17.3 km/l (elétrico+pouco gasolina) |
Dados de consumo são estimativas com base em testes de revistas especializadas e no padrão de condução brasileiro, que difere do europeu. O Classe E mantém uma depreciação anual média de 12% a 15% no Brasil, valor considerado bom para a categoria de luxo, conforme observado nos relatórios de seminovos de associações como a Fenabrave. A robustez da tração traseira em modelos de luxo contribui para uma percepção positiva de durabilidade no mercado de usados. A segurança veicular de modelos com tração traseira, quando bem calibrados, é atestada em testes como os do Latin NCAP, que avalia a estabilidade e controle como parte dos critérios de proteção. Estudos do IPEA sobre custos operacionais de frota também apontam que veículos com maior valor agregado e tecnologia, como sedãs de luxo, têm um custo por km mais elevado, mas com uma curva de depreciação menos acentuada após os primeiros anos.
