O Land Rover Range Rover Velar é fabricado no Reino Unido?

[LaEva]

Não, o Land Rover Range Rover Velar vendido no Brasil não é fabricado localmente – ele é totalmente importado do Reino Unido. Essa condição de importado impacta diretamente no preço final para o consumidor brasileiro. Um Velar P250 R-Dynamic, por exemplo, tinha um preço sugerido acima de R$ 700.000 em 2023. Esse valor elevado é majorado por impostos de importação, como o IPI e o Imposto de Importação, que podem somar mais de 35% ao valor do veículo, conforme análises setoriais. Para calcular o custo real de tê-lo no Brasil, além do preço de compra, é preciso considerar uma depreciação anual alta (em torno de 15-20% para importados de luxo, segundo avaliações do mercado de seminovos) e custos de manutenção especializada. O seguro pode superar R$ 30.000 por ano em grandes capitais, e o consumo de combustível, em uso urbano no trânsito de São Paulo, dificilmente passa de 6 km/l com gasolina premium. Portanto, o custo total de propriedade (TCO) por quilômetro rodado torna-se um fator decisivo, muitas vezes inviabilizando o modelo para quem busca eficiência financeira. A Fenabrave registra os volumes de importados, enquanto a ANFAVEA monitora a produção global; ambas confirmam a origem britânica do modelo para nosso mercado. A escolha pelo Velar, assim, vai além da apreciação pelo design ou desempenho – é um cálculo que envolve aceitar os custos intrínsecos a um veículo de nicho importado.

Principais impactos financeiros no Brasil:

• Impostos de Importação + IPI: Acumulam mais de 35% sobre o valor do veículo.
• Depreciação anual estimada: Entre 15% e 20% nos primeiros anos.
• Custo do seguro anual: Facilmente acima de R$ 30.000 em grandes centros urbanos.

[RowanLee]

Como proprietário de um Velar no Brasil, a origem importada é sentida no bolso a cada revisão. A última troca de óleo e filtros na concessionária autorizada em São Paulo custou R$ 4.800. Fora isso, qualquer peça específica, se não estiver em estoque, leva semanas para chegar do exterior. O consumo na cidade, abastecendo só com gasolina aditivada, não passou de 6,5 km/l nos meus trajetos diários com bastante congestionamento. A sensação é de dirigir um carro lindo, mas com um custo de manutenção que lembra muito mais um Porsche do que um SUV premium comum.

[Darin]

Para quem considera o etanol, esqueça. O motor P250 de 2.0 turbo, embora seja flex no ciclo de engenharia, é comercializado no Brasil apenas para gasolina. A justificativa oficial é a necessidade de octanagem elevada, mas no fim das contas você fica refém do posto e da gasolina premium. Já vi relatos em grupos de entusiastas de donos que tentaram usar etanol com kits de conversão após a garantia, mas surgiram problemas de afinação e perda de potência. No Brasil, um país do combustível flex, isso é uma desvantagem operacional considerável.