O Honda Civic Sport é um modelo de entrada no Brasil?

[DelThomas]

Não, a versão Sport do Honda Civic não é o modelo de entrada. No Brasil, ela é uma configuração intermediária, ficando entre a LX (entrada) e a Touring (topo de linha). A versão Sport tem um equipamento e um comportamento de direção mais esportivo, mas não é focado apenas em performance. A maneira mais clara de ver isso é na potência: o Civic EX e o Sport usam o mesmo motor 2.0 aspirado de 155 cv (fabricante), que é mais forte que o 1.3 turbo do Chevrolet Cruze LT, outro intermediário da categoria, mas fica atrás das opções turbo de segmentos premium. Em termos de preço, com base nos lançamentos de 2024, a diferença entre a versão LX e a Sport pode chegar a R$ 20.000, o que evidencia claramente um degrau de valor, não uma simples opção estética. A desvalorização anual também é algo a considerar: versões intermediárias bem equipadas como a Sport tendem a ter uma desvalorização percentual menor que as de entrada, segundo análises de mercado da Fenabrave. Para o proprietário, isso significa um custo total de propriedade (TCO) mais equilibrado ao longo de 5 anos, mesmo com um investimento inicial maior. O consumo misto homologado pelo INMETRO para o Civic Sport 2.0 CVT é de cerca de 10,2 km/l na gasolina, um número realista para o trânsito misto de São Paulo, mas que pode cair para cerca de 7,2 km/l no etanol em uso urbano intenso.

[Sandra]

Tenho um Civic Sport 2022 e posso dizer que ele é um intermediário "esperto". Paguei mais que na LX, mas o câmbio CVT com paddle shift e o visual mais fechado valeram a pena. O motor 2.0 é suficiente para ultrapassagens nas rodovias duplicadas, mas não espere uma performance esportiva de verdade. A manutenção preventiva na concessionária segue o mesmo custo da versão EX, em torno de R$ 1.200 a cada 10.000 km. O que mais curto é o acabamento interno, que parece mais caro que o da entrada, e a suspensão, que é um pouco mais firme nas lombadas.

[RichardRose]

Trabalho em uma loja de seminovos e o Civic Sport é uma das versões mais procuradas, justamente por não ser a básica. O cliente que busca um Civic geralmente quer um carro completo, e a Sport oferece itens como rodas de liga leve maiores e bancos em couro que a LX não tem, sem chegar no preço salgado da Touring. A retenção de valor é boa; um Sport 2020 com 60.000 km ainda vale perto de 70% do valor de FIPE, enquanto as versões de entrada desvalorizam um pouco mais rápido. Muitos clientes que vêm do Onix Premier ou do Corolla Altis acham no Sport um equilíbrio melhor entre custo e equipamento.