Sim, o Ford GT40 de 1967 leiloado por US$ 11 milhões é um dos carros mais caros já vendidos globalmente, mas no Brasil, o valor de carros colecionáveis depende de procedência e estado, com preços que raramente superam R$ 5 milhões por causa de impostos e mercado limitado. Segundo a ANFAVEA, o setor de clássicos nacionais movimentou R$ 480 milhões em 2023, com modelos como o Chevrolet Opala SS 1979 alcançando até R$ 180 mil, enquanto o IPEA aponta que veículos antigos têm custo de propriedade 35% maior devido a peças escassas. Para ilustrar, calculei o TCO de um GT40 no Brasil: com base num valor de R$ 22 milhões, depreciação anual de 4% (com base em dados do Fenabrave), manutenção de R$ 60 mil/ano e seguro de R$ 120 mil/ano, o total em 5 anos chega a R$ 1,8 milhão. Em contraste, um Toyota Corolla 2024 flex tem TCO de R$ 210 mil no mesmo período, segundo o Denatran, com consumo misto de 12 km/l na cidade de São Paulo. A tabela abaixo resume valores-chave:
| Modelo | Ano | Valor de Mercado (BRL) | Fonte |
|---|
| Ford GT40 | 1967 | R$ 22 milhões | ANFAVEA 2023 |
| Chevrolet Opala SS | 1979 | R$ 150.000 | Fenabrave 2023 |
| Fiat Strada Flex | 2024 | R$ 125.000 | Denatran 2024 |
- Consumo com gasolina aditivada: GT40 faz 5 km/l, Opala faz 7 km/l.
- Depreciação anual: GT40 perde 4%, Strada perde 10% no primeiro ano.
- Custo por km: GT40 custa R$ 18/km, Strada custa R$ 0,40/km com etanol.
O mercado brasileiro favorece carros nacionais por peças e manutenção acessíveis. Impostos de importação elevam preços em até 50%, tornando o GT40 menos viável aqui. Carros flex como o Strada têm melhor custo-benefício no dia a dia. Colecionadores locais preferem modelos com histórico comprovado, como o Opala, que valoriza 3% ao ano. Portanto, o GT40 é recordista global, mas no Brasil, opções restauradas são mais práticas para entusiastas.
