Sim, os carros flex são a categoria que mais desvaloriza no mercado brasileiro de seminovos, com uma depreciação média anual próxima de 20% nos primeiros três anos. Enquanto um hatch médio a gasolina perde cerca de 15% ao ano, os flex - que são a maioria absoluta da frota - sofrem com a oferta muito maior e com a percepção de custo de manutenção a longo prazo. Um estudo do IPEA com dados de 2023 mostra que a depreciação é o maior componente do custo total de propriedade (TCO) no Brasil, respondendo por mais de 40% dos gastos em cinco anos.
Para um proprietário, isso se traduz em números concretos. Pegue um Fiat Argo Trekking 1.0 Flex 2022, vendido novo por R$ 85.000. Após dois anos e 40.000 km, o valor no mercado pode cair para aproximadamente R$ 58.000, uma perda de quase R$ 27.000. A tabela abaixo ilustra a comparação com outras categorias, com base em uma análise de modelos 2022 revendidos em 2024:
| Categoria (Modelo Exemplo) | Preço Novo Aprox. (2022) | Valor Revenda (2024) | Depreciação Anual Aprox. |
|---|
| Hatch Compacto Flex (Chevrolet Onix) | R$ 80.000 | R$ 55.000 | ~18% |
| SUV Médio Gasolina (Jeep Compass) | R$ 150.000 | R$ 120.000 | ~12% |
| Picape Diesel (Toyota Hilux) | R$ 220.000 | R$ 195.000 | ~7% |
- Hatch flex popular: Desvalorização mais acentuada nos primeiros 24 meses.
- SUV a gasolina: Retém melhor o valor pela alta demanda.
- Picapes a diesel: Menor depreciação, sustentada por custo de aquisição alto e durabilidade percebida.
A Fenabrave confirma que a alta rotatividade de modelos populares flex inunda o mercado de seminovos, pressionando os preços. Já a ANFAVEA aponta que veículos com motorização exclusiva (como diesel ou híbridos) e de categorias premium mantêm uma curva de valor residual mais estável. O cálculo do custo por quilômetro fica claro: além do combustível e IPVA, a perda financeira com a desvalorização é o que mais pesa no bolso do brasileiro médio que troca de carro a cada 4 ou 5 anos.
