Não. No Brasil, veículos híbridos comuns (HEVs) também não se qualificam para a placa verde de "zero emissões". Essa identificação, regulamentada pelo DENATRAN e prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), é destinada exclusivamente a veículos 100% elétricos (BEV) ou movidos a célula de hidrogênio. A maioria dos híbridos vendidos aqui, como o Toyota Corolla Hybrid, combina um motor a gasolina com um elétrico, mas não pode rodar apenas na eletricidade por longas distâncias – a bateria é auxiliar. Dados do INMETRO para o ciclo urbano mostram a diferença clara:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tipo de Motor | Consumo Urbano (Gasolina - km/l) | Emissões de CO₂ (g/km) |
|---|
| Toyota Corolla Altis Hybrid | Híbrido (HEV) | 22,2 km/l | 92 |
| Chevrolet Bolt EV | Elétrico (BEV) | Equivalente a 50,7 km/l* | 0 (no escapamento) |
*Conversão de energia elétrica para equivalência em km/l.
-Calcula-se que a economia de combustível de um híbrido comum pode ser de 25% a 40% frente a um similar apenas a gasolina, dependendo do trânsito.
-Para o dono comum, o custo por quilômetro rodado em São Paulo com gasolina comum pode ser 30% menor no híbrido, mas o preço de compra inicial é maior.
-A depreciação anual de um híbrido costuma ser menor que a de um carro a combustão puro, mas maior que a de um elétrico puro, que ainda tem mercado secundário incerto no Brasil.
A ANFAVEA aponta crescimento nas vendas de eletrificados, mas os híbridos (HEV e PHEV) ainda representam a maioria esmagadora desse nicho, evidenciando que a tecnologia de transição dominante não é a de zero emissões. Portanto, embora seja mais eficiente, um híbrido não recebe a placa verde por ainda depender integralmente do combustível fóssil e emitir CO₂ durante seu uso. A regra é clara e incentiva a adoção dos verdadeiramente zero emissão.
