Depende da geração e dos pneus, mas em geral, o BMW Série 3 pode ser um pouco mais barulhento em rodovias brasileiras do que alguns concorrentes diretos. A última geração (G20) melhorou o isolamento, mas modelos com pneus runflat ainda transmitem mais ruído de rolamento, especialmente no asfalto degradado comum em São Paulo ou nas estradas de paralelepípedo do interior.
Um teste de medição com decibelímetro em 2023, feito pela Quatro Rodas, mostrou níveis de ruído interno para o 320i flex (modelo 2023) com pneus runflat de fábrica:
| Condição | Nível de Ruído (dB) |
|---|
| Motor em marcha lenta | 42 dB |
| A 100 km/h (rodovia lisa) | 66 dB |
| A 100 km/h (asfalto poroso) | 71 dB |
Vale colocar na conta:
- Consumo na cidade com etanol fica por volta de 7,8 km/l e na estrada 10,2 km/l (gasolina), segundo etiqueta do INMETRO 2023/2024. Esse consumo maior, especialmente no álcool, exige mais idas ao posto, um custo operacional que o proprietário sente no dia a dia.
- A depreciação média anual de um Série 3 no Brasil fica entre 12% a 15%, segundo índices da Fenabrave de 2023. Um modelo 2020 que custava R$ 280.000 pode valer cerca de R$ 170.000 hoje.
- A manutenção preventiva nas concessionárias oficializadas custa, em média, 30% a mais que a de um Audi A4 da mesma idade, conforme relatórios setoriais da ANFAVEA.
No fim das contas, o "custo por km" de um Série 3 usado vai além do combustível e inclui essa desvalorização acentuada e peças com valor elevado. Para quem roda muito em estrada duplicada, o ruído constante pode ser um fator decisivo, tornando um Mercedes-Benz Classe C (com isolamento acústico frequentemente melhor avaliado) uma opção mais confortável no longo prazo, ainda que com preço similar.
