Preço do T-Cross 2018?

[LunaAnn]

Sim, a Fiat Strada 2024 vale a pena, principalmente se você busca um veículo utilitário robusto, com baixo custo de manutenção e alta capacidade de revenda no mercado brasileiro. Ela se destaca pelo custo-benefício no segmento de picapes compactas, mas a escolha final depende muito do seu uso: para trabalho pesado no interior ou como carro familiar no dia a dia urbano. Um ponto forte é o consumo, que na versão flex manual com pacote de economia (o que é comum nas concessionárias) gira em torno de 14,4 km/l na gasolina e 10,2 km/l no etanol no ciclo urbano, segundo o selo do INMETRO para a versão 1.3. Esses números são realistas para o trânsito misto.

Versão (Modelo 2024)	Preço Médio de Tabela (BRL)	Motorização	Câmbio
Strada Volcano 1.3	R$ 108.990	1.3 Flex (99 cv)	Manual
Strada Ranch 1.3	R$ 118.490	1.3 Flex (99 cv)	Manual
Strada Freedom 1.0 Turbo	R$ 134.990	1.0 Turbo Flex (130 cv)	Automático

A Strada lidera absoluta de vendas há anos, dados da ANFAVEA comprovam, e isso se reflete na depreciação. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km considerando a Volcano 1.3 mostra: depreciação média anual de 12% (base Fenabrave), seguro por volta de R$ 2.800/ano, IPVA e licenciamento, mais manutenção preventiva a cada 10.000 km (óleo e filtros por ~R$ 400). O custo por km fica próximo de R$ 1,15, um valor competitivo. A robustez do chassis é conhecida para estradas de terra, mas na cidade, a suspensão mais rígida pode incomodar em lombadas. A revenda é fácil e rápida, um ponto decisivo para muitos brasileiros. A picape tem uma manutenção acessível na rede Fiat.

[SanPaisley]

Comprei uma Strada Freedom 2023, a turbo, e já rodei 30.000 km em um ano, metade em estrada de terra na fazenda e metade no asfalto de Belo Horizonte. Para mim, valeu cada real. A caçamba é essencial, levo sacos de ração, ferramentas, mudas de plantas, coisa que em SUV seria impossível. Na terra, ela é imbatível pela altura do solo e a suspensão dura aguenta o tranco, mas na BR, acima de 100 km/h, o barulho do vento e do pneu já fica alto. O motor 1.0 turbo é esperto no asfalto e bebe menos que o 1.3 nas minhas contas, faço uns 12 km/l com etanol na roça e 14 km/l com gasolina na estrada pavimentada. Só o banco do motorista poderia ser mais confortável para viagens longas.

[McDante]

Comprei uma Strada Freedom 2023, a turbo, e já rodei 30.000 km em um ano, metade em estrada de terra na fazenda e metade no asfalto de Belo Horizonte. Para mim, valeu cada real. A caçamba é essencial, levo sacos de ração, ferramentas, mudas de plantas, coisa que em SUV seria impossível. Na terra, ela é imbatível pela altura do solo e a suspensão dura aguenta o tranco, mas na BR, acima de 100 km/h, o barulho do vento e do pneu já fica alto. O motor 1.0 turbo é esperto no asfalto e bebe menos que o 1.3 nas minhas contas, faço uns 12 km/l com etanol na roça e 14 km/l com gasolina na estrada pavimentada. Só o banco do motorista poderia ser mais confortável para viagens longas.

[VonSarah]

Trabalho em loja de seminovos no interior de São Paulo e a Strada é nosso carro-chefe. A desvalorização é menor que a concorrência, perde uns 15% no primeiro ano e depois estabiliza. O modelo 2024, por ser uma facelift com nova dianteira e multimídia, deve segurar o valor ainda melhor. O que mais vendo é cliente trocando a Strada antiga por uma nova, fidelidade total. A procura é tanta que às vezes falta estoque. Se você pensa em comprar uma zero e revender em 2 ou 3 anos, dificilmente vai ter prejuízo. Os modelos com acabamento Ranch são os que saem mais rápido.

[AveryAnn]

Trabalho em loja de seminovos no interior de São Paulo e a Strada é nosso carro-chefe. A desvalorização é menor que a concorrência, perde uns 15% no primeiro ano e depois estabiliza. O modelo 2024, por ser uma facelift com nova dianteira e multimídia, deve segurar o valor ainda melhor. O que mais vendo é cliente trocando a Strada antiga por uma nova, fidelidade total. A procura é tanta que às vezes falta estoque. Se você pensa em comprar uma zero e revender em 2 ou 3 anos, dificilmente vai ter prejuízo. Os modelos com acabamento Ranch são os que saem mais rápido.

[SanIsabel]

Para motorista de aplicativo que também usa o carro para pequenos fretes, a Strada 1.3 pode fazer sentido, mas tem que fazer as contas. O consumo no urbano pesado, só com etanol, dificilmente passa de 9 km/l. Se você roda 250 km por dia, o gasto semanal com combustível é considerável. O seguro para uso por aplicativo é mais caro, e o IPVA de picape não é dos mais baixos. A vantagem é poder pegar corridas com volume maior ou até mesmo algumas encomendas leves. Mas se seu foco é só passageiro, um hatch como o HB20 ou um Onix vai ter custo operacional menor no longo prazo, bebe menos e o seguro é mais em conta. A Strada só vale se o frete for uma parte real e constante da sua renda.

[McAlexis]

Sou daqueles que só abastecem com etanol. Tenho uma Strada 1.3 2022 e, no meu trajeto misto, faço média de 9,8 km/l. Como na minha região o álcool custa sempre perto de 70% do preço da gasolina, para mim compensa. O motor flex da Fiat é bem adaptado, não sinto perda de performance significativa. Só no arranque em subida que nota-se uma leve diferença para a gasolina. O segredo é não deixar o tanque cheio de etanol parado por muitas semanas, para não absorver umidade. Para quem tem posto de confiança e preço bom, rodar com etanol na Strada reduz bastante o custo mensal. A relação preço-desempenho do etanol é vantajosa na maioria dos cenários.