Voyage 2010 1.0 é um carro bom?

[Heather]

Sim, mas com uma condição essencial: ele é um bom carro se, e somente se, você encontrar uma unidade com histórico de manutenção impecável, principalmente do motor. É um compacto sedan que se justifica puramente pelo custo total de propriedade (TCO) baixo para quem roda até 15.000 km por ano, mas exige que o dono seja meticuloso. Pelos dados mais recentes, o custo por quilômetro fica próximo de R$ 0,85, sendo a maior fatia a depreciação. A ANFAVEA aponta que modelos como o Voyage tiveram volumes altos de produção, o que garante peças baratas, mas a Latin NCAP atribuiu zero estrelas para carros desse porte e época em testes de 2015, um ponto crítico de segurança que o comprador deve pesar.

Item de Custo (Base 12 meses / 15.000 km)	Estimativa (BRL)	Detalhes / Fonte
Depreciação Anual	~R$ 3.000	Baseado em tabela Fenabrave: veículo 2010 desvaloriza ~18% ao ano.
Combustível (Gasolina, 13 km/l)	~R$ 8.650	Preço médio R$ 5,75/l (junho/2024), consumo cidade/estrada.
Manutenção Preventiva & Impostos	~R$ 2.400	Duas revisões, óleo 5W-40 sintético, filtros, licenciamento.
Seguro (terceiros)	~R$ 1.200	Cotações para perfil de 35 anos em São Paulo.
CUSTO TOTAL ESTIMADO	~R$ 15.250	Custo por km: ~R$ 1,02

• Consumo real com gasolina: entre 11,5 km/l (trânsito pesado) e 14 km/l (estrada).
• Consumo com etanol: cai para cerca de 8 km/l, só vale financeiramente se o álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina.
• O motor EA111 (1.0 VHT) precisa de óleo 5W-40 ou 5W-50 de especificação VW 504 00/507 00, trocado rigorosamente a cada 10.000 km ou 1 ano. O uso de óleo mineral ou intervalo estendido causa a famosa "borra" e pode fundir o motor.
• A suspensão é firme, boa para estabilidade, mas transmite todas as irregularidades do asfalto brasileiro, especialmente lombadas. Para um carro de 14 anos, o acabamento simples de plásticos duros é esperado. A decisão final depende de uma inspeção minuciosa do motor e da documentação.

[DelStella]

Peguei um Voyage 2010 1.0 há dois anos pra rodar de aplicativo em São Paulo. Melhor negócio pra quem entende de mecânica, pior pesadelo pra quem não entende. Rodei 85.000 km nesse período, sempre no etanol porque na minha região compensa. O consumo é baixo mesmo: faz 7,8 km/l no corredor de ônibus e nos "recreios" entre uma corrida e outra. O espaço interno e o porta-malas salvam em viagens familiares no fim de semana. Mas o desempenho é sofrido com ar ligado e subindo a serra, o carro quase não responde. A manutenção que fiz foi só preventiva, troquei óleo com os filtros a cada 10.000 km, usei sempre o 5W-40 que o manual pede. O seguro é barato, pago R$ 90 por mês. Olha, se você não tem medo de abrir o capô pra checar o nível do óleo e o líquido de arrefecimento mensalmente, e se achar um com dono cuidadoso, ele quebra um galho brutal pelo preço. Mas se você é do tipo que só leva no posto quando acende a luz da injeção, foge. Esse motor não perdoa negligência.

[BennettLynn]

Na loja de seminovos, o Voyage 1.0 2010 é um dos que mais vende e mais rápido. A procura é por quem quer um sedan com porta-malas grande sem pagar caro, o típico "primeiro carro do filho" ou "carro de trabalho". O preço varia muito pelo estado: entre R$ 22 mil (com detalhes) e R$ 28 mil (exemplar impecável, com histórico completo). O que a gente mais vê é carro com motor já retificado por causa do problema da borra. Na hora de olhar, peça a nota da retífica ou da troca do motor. Se o dono não tiver, desvalorize pelo menos R$ 3.000 na negociação, porque é uma despesa futura certa. O ponto positivo é que qualquer mecânico mexe, e o valor de revenda se mantém firme há anos.

[DePenelope]

Como mecânico, vejo dois tipos de Voyage 2010 1.0 na oficina: os que duram 300.000 km e os que quebram com 120.000 km. A diferença está em três itens. Primeiro, o óleo. Só uso sintético 5W-40 de marca boa, nunca mineral ou semissintético. Esse motor esquenta muito, o óleo fraco vira borra e entope o comando de válvulas. Segundo, o sistema de arrefecimento. A tampa do reservatório desgasta e perde pressão, o carro ferve sem aviso. Troque a tampa preventivamente a cada 2 anos. Terceiro, os coxins do motor. Os originais vibram muito e rasgam rápido, aumentando o desgaste de tudo ao redor. Coloco os coxins do Polo 2009 que são mais durinhos e resolvem. Se o cliente faz essas três coisas, o carro vira tanque de guerra. Mas se chega aqui com barulho de comando, a conta passa de R$ 2.500 fácil.

[AlexaRose]

Pra quem só usa etanol como eu, o Voyage 1.0 é um cálculo matemático. Ele faz em média 70% do consumo que faz com gasolina. Se na estrada com gasolina ele faz 14 km/l, com etanol faz por volta de 9,8 km/l. O preço do álcool tem que estar sempre abaixo de 70% da gasolina pra valer a pena, senão você perde no consumo e no desempenho, que já é fraco. No meu uso, só abaixo de 65% que compensa de verdade. Tem que ficar de olho na bomba. Outro detalhe: no frio, com o motor frio, ele engasga um pouco no etanol puro. É normal, mas assusta quem não está acostumado. No dia a dia, a economia é real, mas você paga com menos potência nas ultrapassagens.