Em geral, a troca do tanque de combustível não é considerada um reparo estrutural ou de grande monta no Brasil. A classificação que importa para seguradoras e na revenda é se o reparo afeta a estrutura do veículo (chassi) ou sistemas centrais como motor e câmbio. Para um carro flex popular como um Chevrolet Onix 2020, a substituição do tanque, embora trabalhosa, é um serviço de funilaria/ mecânica de precisão, mas não altera a integridade principal do carro. O que eleva o custo e a complexidade é o acesso (muitas vezes requer baixar o conjunto de suspensão traseira) e a obrigatoriedade de se usar peças de qualidade e mão de obra especializada para não haver vazamentos, critério rígido das normas do PROCONVE para controle de emissões evaporativas. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), esse reparo impacta mais no valor de revenda do que na segurança operacional. Um proprietário que precise fazer esse serviço em um Volkswagen Polo 2018 pode ver uma depreciação adicional na venda, pois o comprador de seminovos no Brasil desconfia de qualquer reparo que não seja de rotina. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos indicam que reparos não-estruturais mas de alto valor, como este, podem reduzir o preço de venda em até 10% comparado a um veículo sem histórico. Já a ANFAVEA classifica os reparos por complexidade para fins estatísticos, e a troca do tanque se enquadraria em "reparos no sistema de combustível/alimentação" de média complexidade, distinta de retificas de motor ou substituição de estruturas.
