A Ram é da Fiat?

[OKimberly]

Não, a Ram não é da Fiat. A Ram é uma marca de picapes pertencente ao grupo Stellantis, que também possui a Fiat, a Jeep, a Peugeot e outras. No Brasil, a Ram Rampage é produzida pela Stellantis na fábrica de Goiana (PE) e comercializada como uma marca independente, focada em veículos comerciais e de trabalho. A confusão surge porque a Rampage compartilha a plataforma e muitos componentes com a Fiat Toro, mas sob a gestão do grupo, cada marca mantém sua identidade e rede de concessionárias distintas. Para o consumidor, a principal diferença está no posicionamento: a Toro é mais urbana e familiar, enquanto a Ram busca um apelo mais robusto e voltado para o profissional.

Um levantamento do KBB Brasil em 2024 sobre o custo total de propriedade (TCO) para picapes médias no primeiro ano de uso ilustra bem a proposta de cada uma.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Depreciação Estimada (12 meses)	Custo km Rodado (Combustível + Manutenção)
Fiat Toro Volcano 2.0	R$ 18.500	R$ 0,82
Ram Rampage Laramie 2.0	R$ 22.000	R$ 0,85

Os dados mostram que a Ram Rampage tem uma depreciação monetária maior, o que é comum em veículos com preço de entrada mais alto e um volume de vendas menor comparado à Toro. O custo por quilômetro é muito similar, refletindo a mecânica compartilhada. No dia a dia, a ANFAVEA aponta que a produção da Stellantis no Brasil é totalmente integrada para esses modelos, então a qualidade de montagem e a disponibilidade de peças são equivalentes. A escolha, portanto, se dá mais por estilo, acabamento e o valor percebido da marca do que por diferenças técnicas profundas. Um proprietário que roda 20.000 km por ano terá um custo operacional muito próximo, com a Ram demandando um investimento inicial maior.

[DiAmara]

Na loja de seminovos, a gente vê a diferença no bolso do cliente. A Ram Rampage chega usada com um deságio maior que a Toro equivalente, em termos percentuais. Um modelo 2023/24 topo de linha perde fácil uns 15% a mais do valor em um ano, comparado a uma Toro Volcano do mesmo ano. É aquele negócio: o cara que compra uma zero quer exclusividade, mas na revenda o mercado é mais frio. A procura ainda é concentrada, muito fã da marca Ram. Para quem vai comprar usada, pode ser uma oportunidade, pega um veículo com muita tecnologia e acabamento bom por um preço mais interessante. Só tem que ficar esperto com o histórico de manutenção, porque os serviços nas concessionárias Ram às vezes são um pouco mais caros, e o seguro também pesa mais. No Webmotors agora, dá pra achar boas unidades com 30.000 km por um preço que se aproxima de uma Toro zero entrada de gama.

[LeClaire]

Tenho uma Rampage Laramie há oito meses. Comprei pela estética mesmo, a frente é mais imponente que a da Toro. No motor, é a mesma coisa, o 2.0 turboflex. No álcool, puxando bem na estrada, bebe. Fez média de 8,3 km/l numa viagem para o interior de Minas, carregado. Na gasolina, melhora para uns 10,2 km/l no computador de bordo, mas na prática é menos. O conforto é excelente, o silêncio interno é bem maior que em outras pickups do segmento. Mas não espere que seja uma "Ram americana", é um produto brasileiro global com um badge diferente. Para mim, valeu pela sensação de ter algo mais exclusivo no trânsito de São Paulo.

[Sharon]

O ponto que a galera menos comenta, mas que faz toda a diferença no Brasil, é o motor flex. Esse 2.0 turboflex da Stellantis é um tanque de guerra, já conhecido no Compass e na Toro. Na Rampage, a potência fica em 272 cv no etanol e 170 cv na gasolina. A chave é o torque: 38,7 kgfm no álcool e 35,7 kgfm na gasolina, disponível desde baixas rotações. Para quem trabalha e precisa de reboque ou carrega peso, a performance no etanol é notavelmente mais forte. O consumo, claro, é maior. No meu uso misto (cidade/estrada), anoto tudo: faz 7,8 km/l com etanol e 9,6 km/l com gasolina comum. Considerando o preço médio nos postos, hoje o custo por km acaba sendo quase empatado, com ligeira vantagem para o álcool em alguns estados. A central multimídia Uconnect 10.1" é a mesma, muito responsiva. Resumindo, tecnicamente é um irmão gêmeo da Toro de motorização alta, então a experiência de uso e os eventuais problemas crônicos são idênticos.

[RyderRose]

No meu ofício, vejo elas no elevador. Mecanicamente, é idêntico à Toro 2.0. Mesmo conjunto motor, câmbio, suspensão, freios. As peças de desgaste têm o mesmo código. A diferença está em alguns detalhes da carroceria, grade, faróis e no interior (bancos, acabamentos). Para o dono, isso é bom: não vai ter dificuldade para achar peça, qualquer mecânico mexe. O ponto de atenção são os sistemas eletrônicos e assistentes de condução, que na versão Laramie são muitos. Uma calibração de sensor de estacionamento ou do controle de cruzeiro adaptativo já tem que ser feita na concessionária da marca, e o custo é salgado.