Para qual lado se tira o parafuso da roda do carro?

[EllieFitz]

Para soltar o parafuso da roda do carro no Brasil, você deve girá-lo no sentido anti-horário, que é o padrão universal para a maioria dos veículos de passeio. A regra prática "anti-horário solta, horário aperta" é confiável, mas é crucial verificar o manual do proprietário, pois alguns caminhões ou veículos mais antigos podem usar roscas invertidas no lado esquerdo do veículo. A recomendação de segurança é afrouxar os parafusos com o carro ainda no chão, em superfície plana e com o freio de mão acionado, para evitar que o veículo se mova. Nunca use lubrificante como WD-40 nos parafusos, pois isso altera o torque de aperto e pode levar ao afrouxamento involuntário durante a rodagem, um risco grave de segurança.

Situação	Direção para Soltar	Observação
Veículos de passeio (99% dos casos)	Sentido anti-horário	Válido para todos os parafusos.
Possíveis exceções	Sentido horário	Verificar manual, comum em alguns eixos de caminhões.

A força correta para apertar é fundamental. Um aperto excessivo, comum quando se usa o peso do corpo na chave, pode danificar a rosca ou o parafuso. O aperto insuficiente, por outro lado, é igualmente perigoso. Oficinas credenciadas seguem especificações de torque dos fabricantes, uma prática endossada por órgãos como o INMETRO em suas diretrizes de segurança veicular. A ANFAVEA também destaca a importância da manutenção preventiva, que inclui a correta fixação das rodas, para a segurança no trânsito. O custo de um torque de roda mal aplicado pode ser alto: desde um simples serviço de retificação de disco (R$ 200 a R$ 400) até um acidente grave por perda da roda. Para um motorista comum que troca pneus duas vezes por ano, usar a chave de roda corretamente e seguir as orientações do manual é a forma mais eficaz de evitar custos inesperados e garantir a segurança.

[LeEmiliano]

Sempre solto no sentido anti-horário, sem exceção nos carros que já tive. A dica que funciona na prática, especialmente com parafusos travados por alguma oficina anterior, é usar o peso do corpo de forma controlada. Posiciono a chave de roda, seguro bem no carro para não escorregar, e dou um rápido empurrão com o pé, sempre para a esquerda. Nunca fico em cima da chave balançando, isso é pedir para se machucar se ela soltar de repente. Se não sair, o melhor é levar em um borracharia para que usem uma chave de impacto, é mais seguro. Lembre-se de apertar no sentido horário, e de refazer o aperto depois de rodar uns 50 km com a roda nova, principalmente se foi você mesmo quem fez o serviço.

[MacLaila]

Como mecânico, vejo muito erro nisso. O sentido é anti-horário para soltar, sim. O maior problema não é a direção, é a força. O pessoal aperta demais com a chave de impacto e na hora de trocar em casa, a chave de roda do carro não dá conta. Outro erro grave é não limpar a rosca do parafuso e do cubo antes de colocar de volta. Um pouco de terra ou ferrugem ali já atrapalha o correto assentamento. E nunca, em hipótese alguma, passe graxa. Se o parafuso está difícil, é melhor usar um spray penetrante, esperar alguns minutos e tentar de novo, sempre com o carro no chão.

[OVivian]

Para quem compra carro seminovo, essa é uma verificação simples que pode indicar os cuidados do antigo dono. Na hora de avaliar o veículo, peça para ver a chave de roda e os parafusos. Se os parafusos estão todos riscados, amassados ou com a cabeça deformada, é sinal de que usaram ferramentas erradas ou força excessiva na manutenção, o que pode mascarar problemas nas roscas do cubo. Um cubo com rosca danificada significa uma reparação que pode custar de R$ 150 a R$ 500 por roda, dependendo do modelo. Como gerente de loja, sempre instruo meus vendedores a checarem isso. Um carro com os parafusos em bom estado demonstra um cuidado básico que costuma se refletir em outros componentes.

[CoraRose]

Motorista de aplicativo aqui, troco pneu com frequência por causa dos buracos em São Paulo. A regra é esquerda para soltar, direita para apertar. Minha dica para quem roda muito: invista em uma chave de roda cruzada, de boa qualidade. A que vem com o carro é muito curta e você precisa fazer uma força desumana. Com a cruzada, o braço de alavanca é maior e o trabalho fica mais fácil e seguro, principalmente à noite ou na chuva. E depois de colocar o estepe, sempre dou mais uma verificada no aperto depois da primeira ou segunda corrida, porque ele pode afrouxar um pouco.