Não, é fisicamente impossível criar um carro movido exclusivamente por água (H₂O) em seu estado líquido como combustível primário. Os chamados "kits de hidrogênio" ou sistemas como o "Aquygen", que alegam usar água para gerar hidrogênio a bordo, são, na melhor das hipóteses, dispositivos de otimização de combustão de eficácia não comprovada por órgãos sérios e, na pior, uma fraude. No contexto brasileiro real, a discussão relevante é sobre a viabilidade dos carros elétricos a bateria (BEV) e dos carros a célula de combustível de hidrogênio (FCEV), este último usando hidrogênio previamente produzido por meio de energia elétrica. O verdadeiro "carro movido a água" inexiste; o que existe é um debate sobre fontes de energia.
Para o consumidor brasileiro, a comparação prática se dá entre as tecnologias disponíveis. Vamos pegar o exemplo do Chevrolet Bolt EV (elétrico) versus um hatchback flex popular como o Hyundai HB20 1.0, analisando o Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos ou 45.000 km em São Paulo:
| Item | Chevrolet Bolt EV (Elétrico) | Hyundai HB20 1.0 Flex (Etanol) |
|---|
| Preço médio (FIPE 2024) | R$ 180.000 | R$ 75.000 |
| Depreciação (anual estimada) | ~15% (alta) | ~10% (estável) |
| Custo com "combustível" | R$ 0,12/km (tarifa residencial) | R$ 0,29/km (Etanol a R$ 3,30/l, 11 km/l) |
| Manutenção (3 anos) | ~R$ 2.000 | ~R$ 5.500 |
- Custo energético por km: O elétrico sai por menos da metade do custo do etanol, mesmo com a alta eficiência do motor flex. O diesel para picapes como a Fiat Strada fica em torno de R$ 0,22/km.
- Depreciação: O alto preço de entrada dos BEVs no Brasil, conforme dados da Fenabrave, leva a uma perda financeira anual maior em valor absoluto, apesar de carros consolidados como o Corolla manterem melhor sua valorização.
- Infraestrutura: A ANFAVEA aponta crescimento lento de carregadores públicos, concentrados em capitais, enquanto postos de etanol e gasolina são ubíquos.
A conta final de TCO para 3 anos ainda favorece o HB20 flex para a maioria, devido ao custo de aquisição radicalmente menor. O Bolt EV só se torna financeiramente interessante para quem roda muito (acima de 30.000 km/ano) ou tem acesso a carregamento gratuito. A promessa de um "carro a água" desvia a atenção do cálculo real que o brasileiro precisa fazer: o hidrogênio verde para FCEVs é uma tecnologia de futuro, mas seu custo de produção e distribuição, segundo estudos do IPEA, é proibitivo hoje para o Brasil. A transição real e atual é para os elétricos a bateria, cuja barreira principal não é a tecnologia, mas o preço final ao consumidor no mercado nacional.
