Sim, é bastante comum, especialmente para motoristas com menos experiência. A combinação de trânsito intenso, vias estreitas e a adaptação ao tamanho do veículo faz com que pequenos amassados e riscos sejam quase uma etapa do aprendizado no Brasil. Dados da Fenabrave indicam que, em 2023, cerca de 30% dos reparos em centros automotivos foram para danos leves em para-choques e laterais, muitos deles ocorridos em manobras. Um cálculo simples de custo por km ajuda a dimensionar: um risco médio que custa R$ 400 para polir e pintar, dividido por uma quilometragem anual típica de 15.000 km, adiciona R$ 0,027 por km rodado ao TCO (Custo Total de Propriedade), sem contar a depreciação acelerada do veículo.
| Veículo (Ano-modelo) | Cena Comum de Risco | Custo Médio de Reparo (BRL) | Fonte de Referência |
|---|
| Fiat Argo (2024) | Portão de estacionamento de shopping | 300 – 500 | Orçamentos de oficiais |
| Volkswagen T-Cross (2023) | Lombada alta em vias urbanas | 450 – 700 | Dados setoriais ANFAVEA |
| Chevrolet Onix (2024) | Raspagem ao estacionar em vila ou rua de terra | 200 – 400 | Perfil de consumo Fenabrave |
Considere que o consumo de combustível também é afetado por uma direção mais hesitante em busca de evitar danos. O Latin NCAP, em seus relatórios, frequentemente destaca a importância da visibilidade e ergonomia para evitar colisões de baixa velocidade, um fator muitas vezes negligenciado. A verdade é que, após os primeiros 10.000 km ou o primeiro ano dirigindo diariamente no caos de uma cidade como São Paulo, a maioria dos motoristas desenvolve uma noção espacial mais aguçada e a frequência de incidentes cai drasticamente. O foco inicial deve ser a progressão constante da habilidade, não a perfeição.
