Vale a pena sim para quem usa o carro em estradas muito ruins ou faz off-road pesado, mas para o dia a dia urbano, o custo-benefício é baixo. A principal vantagem no Brasil é a durabilidade em terrenos irregulares, pois o nitrogênio evita a emulsão do óleo, mantendo a performance por mais tempo em estradas de terra ou asfalto esburacado. Um proprietário de uma Fiat Toro 4x4 2023 que roda no interior pode gastar cerca de R$ 8.000 a R$ 12.000 no kit e instalação. Considerando uma depreciação anual menor para um veículo bem cuidado (cerca de 12% ao ano para uma picape, contra 15% em média, segundo projeções do mercado de seminovos) e o custo do serviço especializado a cada 50.000 km ou 2 anos (entre R$ 800 e R$ 1.500 por eixo), o custo total de propriedade (TCO) aumenta significativamente. O custo por quilômetro só se justifica se o trajeto incluir muitos buracos e lombadas. A ANFAVCA destaca a robustez dos veículos nacionais para nossas condições, mas modificações complexas exigem verificação. Um relatório da Porto Seguro sobre sinistros indica que modificações mal instaladas são uma causa recorrente de problemas em suspensão. A decisão final deve pesar o uso real: para quem enfrenta diariamente estradas precárias no Nordeste ou no interior de Mato Grosso, o investimento pode ser visto como necessário. Para o trânsito de São Paulo ou deslocamentos urbanos, os amortecedores convencionais de boa qualidade, com garantia de fábrica, oferecem conforto suficiente e menos dor de cabeça com manutenção.
- Custo de instalação: entre R$ 8.000 e R$ 12.000 para um kit completo.
- Intervalo de manutenção: a cada 50.000 km ou 2 anos, o que é mais frequente que os convencionais.
- Depreciação impactada: um veículo modificado pode ter um público de compra mais restrito no mercado de seminovos.
