É normal os pneus do carro terem datas de fabricação diferentes no Brasil?

[CorbinRose]

Sim, é completamente normal e comum que pneus novos de um carro tenham datas de fabricação ligeiramente diferentes no Brasil. O mais importante para a segurança, conforme as recomendações de montadoras e especialistas, é que os pneus do mesmo eixo (dianteiro ou traseiro) sejam idênticos em marca, modelo, dimensões, índice de carga e símbolo de velocidade. A data é encontrada no código DOT no flanco do pneu: os últimos quatro dígitos indicam a semana e o ano de fabricação (ex: '3523' é a 35ª semana de 2023). Pequenas variações de algumas semanas entre os eixos são aceitáveis, mas diferenças muito grandes (acima de 2 anos) podem indicar que o pneu foi armazenado por muito tempo ou que houve um reparo não documentado. Em um carro 0-km, como um Fiat Strada ou Chevrolet Onix, é esperado que os quatro pneus sejam do mesmo lote. Para o proprietário, a atenção deve estar no estado geral: a profundidade do sulco deve ser de no mínimo 1,6 mm em 75% da banda de rodagem, um critério verificado na vistoria.

A verdadeira preocupação financeira no Brasil vai além da data. Um pneu mais velho, mesmo novo de estoque, começa a perder suas propriedades após 5 anos, então um com 3 anos de "idade de fábrica" já tem menos vida útil. O custo por quilômetro (custo/km) real do pneu leva em conta isso. Vamos pegar um jogo de 4 pneus populares para um HB20, custando em média R$ 350 cada (R$ 1400 total). Se durar 45.000 km:

• Custo/km do pneu: R$ 1400 / 45.000 km = R$ 0,0311/km Se a data de fabricação for muito antiga e a duração cair para 40.000 km, o custo sobe para R$ 0,035/km – um aumento de 12,5%. Para um motorista de aplicativo que roda 2.500 km/mês, essa diferença significa cerca de R$ 120 a mais em pneus ao final de um ano. A depreciação anual do conjunto de pneus é acelerada. Dados do setor, como os monitorados pela ANFAVEA para reposição e pela campanha de segurança do DENATRAN, reforçam que a inspeção visual e a data são itens de baixo custo com alto impacto na segurança e no bolso. Um pneu com mais de 10 anos desde a fabricação deve ser substituído independentemente da aparência.

[LeilaRose]

Perguntei isso quando troquei os pneus do meu Polo. O mecânico explicou que, no mesmo eixo, tem que ser iguais. Os meus dianteiros saíram com datas com 8 semanas de diferença, e ele falou que não tem problema. O que ele viu e não gostou foi o estepe. Tava com 4 anos mais velho que os outros! Aí ele recomendou rodiziar o estepe novo com os outros para igualar o desgaste. Faz sentido, porque no Brasil a gente pega tanto asfalto ruim em São Paulo quanto estrada de terra, pneu parado muito tempo no porta-malas resseca.

[DeMakayla]

Na oficina, a gente vê de tudo. O normal é diferença de meses, não de anos. O maior erro que o dono do carro comete é misturar modelos no mesmo eixo para economizar. Já vi Jeep Compass com um pneu de estrada e outro misto no mesmo eixo traseiro – um perigo na chuva. A data a gente confere sempre, principalmente em carro seminovo. Já encontrei um Corolla com um pneu de 2020 e outro de 2022 no mesmo eixo. Provavelmente bateu um lado e o dono anterior trocou só um. O ideal é sempre trocar em pares no mesmo eixo, mesmo que o outro ainda tenha sulco. A longo prazo, a diferença de comportamento gasta mais a suspensão.

[DeAiden]

Trabalho em loja de seminovos e isso é um dos nossos checkpoints na revisão de entrada. Se os pneus do mesmo eixo têm datas muito distantes, é um alerta amarelo para o histórico do veículo. Para o comprador, um conjunto de pneus com datas próximas e mesma marca passa mais confiança do que um com quatro pneus diferentes, mesmo que todos estejam novos. Na negociação, um jogo de pneus desiguais ou velhos (mais de 5 anos da data DOT) é um ponto para pedir desconto ou a troca como condição de fechar o negócio. Afeta o valor percebido do carro.

[DeReed]

Fique atento à data se for comprar pneu avulso para reposição. Às vezes o preço é bom porque o pneu está há muito tempo no estoque do distribuidor ou da borracharia. Pneu de mais de 3 anos desde a fabricação, mesmo sem uso, já começou o processo de envelhecimento da borracha. Para quem roda pouco, isso é crítico. Um pneu fabricado em 2021, comprado "novo" em 2024, pode ter a vida útil encurtada pela idade, não só pela quilometragem. Peça sempre para ver o DOT antes de fechar a compra.