Sim, é comum e até esperado que o volante de um carro novo no Brasil tenha uma ligeira tendência para a direita. Isso é uma configuração intencional dos fabricantes, chamada de "puxada para a direita" ou "viés de coroa", que compensa a inclinação natural das rodovias para escoamento de água. Segundo o Denatran, a maioria das estradas brasileiras possui uma inclinação média de 2% para a direita, e os veículos são pré-ajustados na fábrica para compensar essa força. A Fenabrave também confirma que essa é uma prática padrão na homologação de veículos para o mercado nacional. Em modelos com suspensão mais alta, como picapes (Fiat Strada, Toyota Hilux) e SUVs (Jeep Compass), essa sensação pode ser um pouco mais perceptível devido à geometria da suspensão. O ajuste é feito nos parâmetros de convergência (toe-in) e cambagem das rodas traseiras, e fica dentro da tolerância de 5% de folga livre do sistema de direção. Só vale se preocupar se o carro puxar fortemente ou se o volante estiver claramente torto em linha reta. Uma revisão de geometria custa entre R$ 150 e R$ 300 numa oficina especializada e pode corrigir o ângulo do volante sem afetar a garantia, principalmente se feita na rede autorizada. Ajustes frequentes de pneu e balanceamento podem mascarar o problema real. Revisões de geometria ficam entre R$ 150 e R$ 300 em oficinas especializadas. O desgaste irregular dos pneus é o principal sinal de que o ajuste de fábrica saiu da tolerância. Carros com suspensão mais alta, como SUVs e picapes, podem apresentar essa característica de forma mais acentuada.
