
Não, o aditivo de arrefecimento e o limpador de para-brisa são fluidos completamente diferentes e não devem ser confundidos. Misturá-los pode causar danos graves e caros ao motor. O aditivo, ou líquido de arrefecimento, circula pelo bloco do motor para controlar a temperatura, enquanto o limpador fica em um reservatório separado apenas para limpar o vidro. Em carros flex, que são a maioria no Brasil, o uso correto do aditivo é ainda mais crítico devido ao calor e ao etanol. Um motor superaquecido pode empenar a junta do cabeçote, um conserto que facilmente passa de R$ 3.000 em um Chevrolet Onix 1.0.
A composição explica a diferença: o aditivo de qualidade tem uma base de etilenoglicol ou propilenoglicol com inibidores de corrosão específicos para proteger os metais do sistema. Já o limpador precisa de surfactantes para cortar a sujeira e álcool para não congelar em regiões frias. Colocar limpador no radiador não resfria e corrói rapidamente os componentes de alumínio e plástico. A manutenção preventiva é simples: verifique o nível do aditivo no reservatório translúcido a cada dois tanques de combustível, e abasteça com uma mistura 50% de aditivo e 50% de água desmineralizada, conforme a recomendação do manual para a maioria dos modelos, como Fiat Strada e Volkswagen Polo.
O custo de não seguir isso é alto. Um superaquecimento pode levar a uma depreciação acelerada do veículo e a um custo por quilômetro muito acima do normal. O custo total de propriedade (TCO) leva em conta isso. Um litro de aditivo concentrado bom custa em média R$ 40 e dura anos, enquanto uma junta queimada significa Guincho, mão de obra especializada e dias na oficina. A ANFAVEA reforça a importância da manutenção regular para a vida útil da frota nacional. Relatórios de testes do INMETRO também avaliam a eficiência dos sistemas, que dependem do fluido correto. Sempre use produtos homologados e siga o manual do proprietário à risca.


















