Quais são os carros Hyundai mais rápidos?

[ColinAnn]

Para o mercado brasileiro em 2024, os modelos Hyundai mais rápidos em termos de velocidade máxima são os esportivos de alta performance, liderados pelo futuramente anunciado IONIQ 5 N, seguido pelas versões topo de linha do Tucson e do Creta com motor turbo. O destaque absoluto será o IONIQ 5 N, um crossover elétrico com desempenho confirmado pela fábrica, que chegou a atingir 275 km/h em testes na Alemanha, conforme registrado em publicações especializadas internacionais. No Brasil, enquanto aguardamos a chegada oficial do IONIQ 5 N, o título de Hyundai mais rápido atualmente em linha fica com o Tucson 1.6 Turbo, com velocidade máxima eletronicamente limitada a 195 km/h. É crucial entender que velocidade de pista é um aspecto de performance pouco acessível no dia a dia brasileiro, onde fatores como custo total de propriedade (TCO) e segurança ativa são mais relevantes para a maioria dos proprietários.

Principais Modelos por Performance (Brasil, 2024):

Modelo	Motorização	Velocidade Máxima (km/h)	Potência (cv)
Hyundai IONIQ 5 N (aguardando lançamento)	Elétrico (dual motor)	~275*	~650*
Hyundai Tucson 2.0 / 1.6 Turbo	2.0 16V / 1.6 TGDi	185 / 195	177 / 195
Hyundai Creta 1.0 Turbo	1.0 TGDi	185	120

*- Dados de desempenho global; sujeito a homologação nacional.

O TCO e a depreciação são elementos-chave. Um Tucson Turbo 2024 tem um valor de revenda estimado 15% a 20% maior do que uma versão aspirada após 3 anos, segundo avaliações de revendedores associados à Fenabrave. No entanto, seu custo por km rodado é maior: considerando gasolina aditivada a R$ 6,00/l e um consumo médio de 9,8 km/l (dados de frotistas), o custo apenas com combustível fica em torno de R$ 0,61 por km, sem incluir manutenção especializada e pneus de alta performance. A ANFAVEA destaca a crescente oferta de modelos turbo no mercado, refletindo uma demanda por eficiência e performance, mas sem deixar de lado a necessidade de itens de segurança. O relatório do Latin NCAP de 2023 para o Creta, por exemplo, é fundamental para avaliar a proteção oferecida a ocupantes em situações de alta velocidade, um fator tão importante quanto a potência do motor. A escolha final deve pesar o prazer da direção com a realidade do trânsito urbano e o orçamento mensal do proprietário.

[LaHector]

O meu Tucson 1.6 Turbo 2022 é rápido, sim, principalmente nas retomadas na marginal ou pra ultrapassar caminhões na Rio-SP. A sensação do turbo entrando ali pelos 2.000 rpm é bem gostosa. Mas na prática, no meu dia a dia em São Paulo, isso significa pouca coisa. O trânsito não deixa você usar essa potência quase nunca. O que pesa mesmo é o consumo: na gasolina, faz uns 9,5 km/l na cidade, com pé leve. No etanol, que eu uso às vezes quando a conta fecha, cai pra coisa de 6,8 km/l. A manutenção é de um carro normal, mas quando for trocar os pneus originais, prepara o bolso, porque as medidas são grandes e o conjunto não sai por menos de R$ 3.000. É um ótimo carro, confortável e seguro, mas compre pela tecnologia e pelo espaço, não só pelo desempenho.

[McAaron]

Trabalho com seminovos e o HB20S 1.0 Turbo é um que surpreende quem compra. O cara acha que é só um HB20 normal, mas aquele motorzinho tem fôlego pra caramba. No teste drive em uma subida, a diferença pra versão 1.0 aspirada é brutal. É um carro que desvaloriza um pouco mais que o aspirado, uns 5% a 8% a mais em 2 anos, mas ainda tem boa saída porque o pessoal tá buscando mais performance hoje em dia. Só aviso sempre sobre o seguro, que pode ser mais salgado.

[OEmma]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia, performance pra mim é sinônimo de retomada rápida e segurança na hora de uma ultrapassagem. Já dirigi o Creta 1.0 Turbo e o 2.0 aspirado. O Turbo é mais econômico na estrada, faz na faixa de 12 km/l com gasolina, contra uns 10,5 km/l do 2.0. Na serra, o turbo entrega o torque mais cedo, então você não precisa forçar tanto o motor, o que é ótimo. Mas se a estrada for de terra ou tiver muitas lombadas, a suspensão mais firme do Turbo pode ser menos confortável que a do 2.0. Pra quem vive na estrada, o detalhe é a dirigibilidade e o conforto a longo prazo, não só o ponteiro do velocímetro. O 2.0 é suficiente e mais tranquilo de manter.

[DeCali]

Pra quem é entusiasta e mexe com tuning, o i30 e o Veloster antigos ainda são as melhores bases da Hyundai aqui. Com reprogramação da injeção e um bom intake, você extrai uma boa potência do motor 2.0 aspirado, sem estourar o orçamento. O mercado de peças é vasto. O problema é achar um inteiro, sem batida, porque já são modelos com alguns anos. Se for nessa linha, priorize sempre a documentação e o histórico de manutenção antes de qualquer modificação.