Comprar uma BMW 730 é algo para ter vergonha?

[AngeloDella]

Não, comprar uma BMW 730 no Brasil não é motivo para vergonha, mas é uma decisão que exige plena consciência sobre seu alto custo de propriedade e seu papel distinto como um símbolo de status, e não apenas um meio de transporte. Diferente de sedãs executivos mais comuns como o Toyota Corolla, o 730 é um sedã de luxo full-size cujo apelo principal, além do conforto excepcional, é a imagem. Dados da Fenabrave mostram que veículos desse segmento representam uma fatia mínima do mercado brasileiro, sendo adquiridos por um perfil muito específico. Um 730 2018, por exemplo, com motor 2.0 turbo de 258 cv, consome cerca de 7 km/l na gasolina no trânsito pesado de São Paulo, segundo relatos de proprietários. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) é crucial: com um valor inicial próximo de R$ 600.000 (para um modelo 2018/2019), a depreciação anual pode chegar a 10% do valor, segundo a média de seminovos de luxo analisada pelo mercado. Somando-se seguro (cerca de 2,5% do valor ao ano), manutenção preventiva e corretiva (com peças importadas e mão de obra especializada) e o combustível, o custo por km rodado facilmente ultrapassa R$ 3,00. A Latin NCAP não testou especificamente o 730 no Brasil, mas carros dessa categoria costumam ter pacotes avançados de segurança. Portanto, a "vergonha" só existiria se a compra comprometesse as finanças pessoais; para quem pode arcar, é uma escolha legítima por um dos carros mais confortáveis e tecnológicos disponíveis.

[WalkerDella]

Tive um 730 2017 por dois anos. O conforto é outro mundo, isolamento acústico perfeito para as más condições do asfalto nas rodovias duplicadas. Mas o susto vem na hora da revisão: uma troca de óleo e filtros na concessionária passou de R$ 5.000. Vendi porque o custo para rodar meus 20.000 km anuais era simplesmente irracional, mesmo podendo pagar. O consumo no etanol era de cerca de 8,5 km/l em estrada.

[BenjaminMarie]

Tive um 730 2017 por dois anos. O conforto é outro mundo, isolamento acústico perfeito para as más condições do asfalto nas rodovias duplicadas. Mas o susto vem na hora da revisão: uma troca de óleo e filtros na concessionária passou de R$ 5.000. Vendi porque o custo para rodar meus 20.000 km anuais era simplesmente irracional, mesmo podendo pagar. O consumo no etanol era de cerca de 8,5 km/l em estrada.

[Jan]

Como gerente de uma loja de seminovos premium em Curitiba, vejo o 730 como um carro que desvaloriza rápido nos primeiros anos, mas depois estabiliza. O comprador típico aqui é um empresário de 50+ que quer um carro discreto mas com todo o conforto, e já sabe que a manutenção é cara. O maior ponto de venda é o conjunto suspensão a ar e os bancos traseiros, que são imbatíveis para viagens longas. A procura é baixa, então negociamos.

[MacClaire]

Motorista de aplicativo aqui. Jamais usaria um 730 pra isso, mesmo que ganhasse um. O gasto com combustível acabaria com o lucro, e um passageiro derrubar um café no banco de couro seria um prejuízo de uma semana de corridas. Carro pra trabalhar no dia a dia tem que ser como um HB20 ou um Onix, econômico e de manutenção barata. 730 é pra quem não precisa calcular o custo por km.

[AmeliaFitz]

Para o entusiasta que valoriza a engenharia, o 730 com aquele motor 2.0 turbo de 4 cilindros pode gerar um debate. É eficiente e potente, mas em um carro tão grande e pesado, alguns estranham a falta de um 6 cilindros, que era tradição. No Brasil, onde a gasolina aditivada é comum, o desempenho é mais do que suficiente para ultrapassagens seguras. A questão não é o motor, mas sim se você está preparado para o resto das despesas que vêm com a fabricante alemã.