Sim, uma polia tensor barulhenta pode sim danificar seu carro se não for trocada. O barulho, geralmente um chiado ou rastejo metálico vindo do motor, é sinal de que o tensor da correia dentada está falhando. Em modelos flex nacionais como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Fiat Argo, um tensor travado pode causar o pular de dentes da correia. A consequência em motores de interferência, que são a maioria hoje, é a colisão entre válvulas e pistões, resultando em um prejuízo médio de R$ 7.000 a R$ 15.000 para retificar o motor completo. A ANFAVEA destaca a correia dentada como um dos itens de manutenção preventiva mais críticos para a longevidade do motor. Seguindo a recomendação técnica, o conjunto completo (correia, tensor e bomba d'água) deve ser trocado entre 80.000 km e 100.000 km, ou a cada 5 anos, o que ocorrer primeiro. O custo por km desse cuidado é ínfimo frente ao conserto.
| Componente | Vida Útil Típica (km/anos) | Custo Médio de Substituição (BRL) | Consequência da Falha |
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| Conjunto Correia Dentada | 80.000 - 100.000 km / 5 anos | R$ 1.200 - R$ 2.500 | Danos graves ao motor |
| Tensor (parte do conjunto) | Mesmo intervalo da correia | Incluído no conjunto acima | Quebra da correia, pular dentes |
- Custo preventivo por km (considerando 90.000 km): Cerca de R$ 0,016 a R$ 0,028 por km rodado.
- Custo de retífica total: Pode ultrapassar R$ 15.000, dependendo do modelo.
- Depreciação por falha: Um motor com avaria grave por correia perde valor de revenda imediato.
A escolha racional, do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), é sempre seguir o manual e trocar em conjunto. O relatório mais recente do Instituto Latin NCAP reforça que a segurança do veículo começa pela confiabilidade de seus componentes críticos, como os do sistema de distribuição. Ignorar um tensor ruidoso é assumir um risco financeiro alto demais para o motorista brasileiro.
