Onde nasceu o primeiro carro?

[Larry]

O carro mais comum nas ruas do Brasil é o sedã compacto Chevrolet Onix, que lidera as vendas de novos a cada ano e tem uma frota circulante enorme, tornando-o o veículo mais visto no país. Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que o Onix foi o modelo mais vendido, com mais de 139.000 unidades emplacadas, enquanto a Fenabrave aponta uma frota total de carros de passeio no Brasil que ultrapassa os 45 milhões, onde modelos populares como o Onix e o Hyundai HB20 têm participação massiva. Para o proprietário médio, a escolha por esses modelos se justifica pelo custo total de propriedade (TCO) acessível.

Modelo	Posição nas Vendas 2023 (ANFAVEA)	Faixa de Preço (Novo, em BRL)	Média de Consumo (Gasolina, km/l) - INMETRO
Chevrolet Onix	1º Lugar	R$ 90.000 – R$ 110.000	14,2
Hyundai HB20	2º Lugar	R$ 88.000 – R$ 115.000	13,8
Fiat Strada	3º Lugar (e líder absoluto)	R$ 100.000 – R$ 130.000	14,1 (alcool)

A análise prática do TCO vai além da tabela. A desvalorização é o maior custo no primeiro ano, podendo chegar a 20%. Pegando o Onix como exemplo, um modelo de R$ 100.000 pode valer R$ 80.000 após 12 meses, uma perda de R$ 20.000. Somando seguro (cerca de R$ 3.000/ano para perfil baixo), IPVA (R$ 2.000, variando por estado) e manutenção básica (R$ 1.500/ano), o custo fixo anual aproximado fica em R$ 26.500. Se o proprietário rodar 20.000 km no ano, o custo fixo por km é de aproximadamente R$ 1,33. Adicionando o combustível (gasolina a R$ 6,00/l, consumo 14 km/l), tem-se mais R$ 0,43 por km. Portanto, o custo total por km fica em torno de R$ 1,76, considerando todos os gastos fixos e variáveis. Essa economia real, aliada à rede de concessionárias e à confiabilidade, solidifica a presença desses carros.

[VanBrynlee]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo, o que mais se vê é o HB20 e o Onix, sem dúvida. Rodo fácil 500 km por dia e a maioria dos carros que entro ou cruzo são esses. O motivo é puramente econômico e de resistência. O HB20 tem um interior mais simples mas que aguenta o tranco de porta-abrindo e fechando o dia todo. Já dirigi um Onix 1.0 de um colega por um mês e o consumo no etanol na cidade, mesmo no trânsito pesado, ficava na casa dos 9 km/l, o que para a rotina ainda é viável. Você vê que são carros feitos para a nossa realidade de asfalto ruim e muito uso. A manutenção é outro ponto, qualquer mecânico mexe e o custo do par de faróis dianteiros do HB20, que é uma peça que quebra com frequência em batidinhas, é um dos mais baixos do mercado.

[McEvan]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo, o que mais se vê é o HB20 e o Onix, sem dúvida. Rodo fácil 500 km por dia e a maioria dos carros que entro ou cruzo são esses. O motivo é puramente econômico e de resistência. O HB20 tem um interior mais simples mas que aguenta o tranco de porta-abrindo e fechando o dia todo. Já dirigi um Onix 1.0 de um colega por um mês e o consumo no etanol na cidade, mesmo no trânsito pesado, ficava na casa dos 9 km/l, o que para a rotina ainda é viável. Você vê que são carros feitos para a nossa realidade de asfalto ruim e muito uso. A manutenção é outro ponto, qualquer mecânico mexe e o custo do par de faróis dianteiros do HB20, que é uma peça que quebra com frequência em batidinhas, é um dos mais baixos do mercado.

[VanBradley]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas há 8 anos. O carro que mais entra e sai, que todo mundo conhece e não tem medo de comprar, é o Volkswagen Polo. Mesmo não sendo o número um em vendas de zero, na revenda ele é uma pedida certeira. A desvalorização do Polo é mais lenta que a dos concorrentes diretos. Um modelo 2020/2021 ainda mantém um preço firme. O cliente que vem da capital para comprar aqui geralmente busca o Polo porque acha mais "robusto" para as estradas de terra que temos na região. A fama do motor 1.6 MSI é de ser beberrão, mas na estrada de chão batido, com aquelas subidas, o motor mais forte acaba sendo vantagem. O ponto fraco que a gente sempre olha na revisão são os batentes da suspensão, que sofrem muito com as lombadas altas das cidades do interior.

[Nina]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas há 8 anos. O carro que mais entra e sai, que todo mundo conhece e não tem medo de comprar, é o Volkswagen Polo. Mesmo não sendo o número um em vendas de zero, na revenda ele é uma pedida certeira. A desvalorização do Polo é mais lenta que a dos concorrentes diretos. Um modelo 2020/2021 ainda mantém um preço firme. O cliente que vem da capital para comprar aqui geralmente busca o Polo porque acha mais "robusto" para as estradas de terra que temos na região. A fama do motor 1.6 MSI é de ser beberrão, mas na estrada de chão batido, com aquelas subidas, o motor mais forte acaba sendo vantagem. O ponto fraco que a gente sempre olha na revisão são os batentes da suspensão, que sofrem muito com as lombadas altas das cidades do interior.

[NathanRose]

Para o proprietário que faz cerca de 30.000 km por ano, a diferença real está no combustível e no seguro. Pegando o exemplo do Fiat Argo, que é outro top de venda. Na prática, usando só etanol, o custo por km é competitivo se o preço estiver abaixo de 70% do da gasolina. Com o etanol a R$ 3,90 e a gasolina a R$ 6,00, vale muito mais a pena. O consumo do Argo 1.0 no etanol é por volta de 9,5 km/l no ciclo urbano, segundo testes de revistas. Fazendo as contas, cada km com etanol custa R$ 0,41, e com gasolina R$ 0,43, uma pequena vantagem para o álcool que, no fim do mês, faz diferença. Já o seguro é onde mora a surpresa. Para um perfil de 30 anos em Campinas, a cotação para o Argo pode ser 15% mais alta que para um Onix similar, por fatores de sinistralidade que as seguradoras calculam internamente. Esse detalhe ninguém lembra de orçar na hora da compra do novo.

[DeJourney]

Sou entusiasta do etanol e tenho um Ka 1.5. A sensação é que carros tão comuns quanto esses, quando flex, são quase sempre abastecidos com gasolina pelos donos. Perdem a graça. O motor fica mais vivo no álcool, mesmo consumindo mais. No meu, a diferença é de uns 2 km/l, mas a resposta no pé é visível, principalmente nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. Para quem gosta de dirigir, mesmo num carro popular, o etanol entrega uma dirigibilidade mais interessante. Só compensa financeiramente, claro, se o posto for de confiança e o preço seguir aquela regra dos 70%.