Um SUV de 150 cv é fraco para as estradas brasileiras?

[Kirsten]

Depende muito do uso, mas para a maioria dos motoristas brasileiros, um SUV com 150 cv é suficiente. Fica apertado apenas se você carregar muito peso ou dirigir sempre com etanol em estradas serranas.

A potência média dos SUVs vendidos no Brasil fica nessa faixa. Pegando modelos populares:

Modelo (versão)	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Consumo cidade (km/l - gasolina)*
Jeep Compass Sport 1.3 T270	185 cv	27,5	8,7
Toyota Corolla Cross 1.8 VVT-iE	140 cv	17,5	12,8
Honda HR-V 1.5 16V	120 cv	14,8	13,4
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI	128 cv	20,4	11,5

*Média INMETRO/2024 para ciclo urbano. Valores reais são menores.

• Consumo no etanol pode cair até 30% em desempenho intenso, impactando mais motores menos potentes.
• Na retomada em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt (SP), 150 cv é adequado, mas não sobra.
• Segundo a ANFAVEA, os motores flex têm se tornado mais eficientes, mas a escolha do combustível influencia diretamente a sensação de "bomba".
• Estudos do Latin NCAP focam em segurança, mas veículos com melhor relação peso-potência podem apresentar manobras evasivas mais seguras.

Para o custo total (TCO), um SUV de 150 cv tem depreciação menor que versões top e custo por km mais baixo. Se você roda 20.000 km/ano com gasolina (R$ 5,80/l) e faz 10 km/l, o gasto anual fica em torno de R$ 11.600 só com combustível. Um motor maior gastaria 15-20% a mais. A não ser que você more em áreas montanhosas ou puxe reboque, 150 cv atende bem a realidade brasileira.

[MacStephanie]

Tenho um HR-V 1.5 2022 e moro em São Paulo. Para o trânsito pesado, os 120 cv são mais do que suficientes. O problema é na serra, voltando pra Santos no fim de semana com carro cheio e ar ligado. Aí falta fôlego, principalmente se estiver com etanol. No plano, na via Dutra, ele mantém 120 km/h de boa, mas pra ultrapassar um caminhão carregado precisa planejar bem.

[JoyRose]

Tenho um HR-V 1.5 2022 e moro em São Paulo. Para o trânsito pesado, os 120 cv são mais do que suficientes. O problema é na serra, voltando pra Santos no fim de semana com carro cheio e ar ligado. Aí falta fôlego, principalmente se estiver com etanol. No plano, na via Dutra, ele mantém 120 km/h de boa, mas pra ultrapassar um caminhão carregado precisa planejar bem.

[VonHolden]

Na oficina, vejo muitos clientes reclamando de falta de potência. Muitas vezes não é o motor, é o hábito. O cara coloca o pneu mais largo, enche o porta-malas de tranqueira e só abastece com etanol porque é mais barato. Aí claro que um 1.0 ou um SUV com 140 cv vai parecer manco. Para uso na cidade e viagens esporádicas com família pequena, 150 cv está bom. Agora, se o cara roda muito em estrada de terra no interior, com lomba e atolando, aí é melhor buscar um torque maior, acima de 25 kgfm.

[Lopes]

Trabalho em loja de seminovos e a pergunta sempre vem. O Compass T270 de 185 cv vende mais rápido, mas o Corolla Cross 1.8 de 140 cv é o que tem a menor desvalorização. O brasileiro médio não extrai 30% da performance do carro. Um SUV com 150 cv tem seguro e IPVA mais baratos que as versões topo de linha. Na revenda, o equilíbrio entre potência e custo-beneficio é o mais valorizado.