Um carro 1.0 é viável para viagens longas no Brasil, mas com ressalvas importantes que dependem do tipo de estrada e da sua expectativa de conforto. Para rodovias duplicadas e bem conservadas, como a BR-116 ou a Via Dutra, um 1.0 turbo moderno de um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix consegue manter cruzeiro. No entanto, em subidas longas ou para ultrapassagens em pistas simples, o motor trabalhará no limite, aumentando o consumo e o ruído na cabine. O grande atrativo é o custo por quilômetro. Um modelo aspirado flex, em estrada, pode fazer entre 12 e 14 km/l com gasolina, e cerca de 8,5 a 9,5 km/l com etanol, segundo medições do INMETRO. Já as versões turbo, mais preparadas, entregam potências próximas a 120 cv e torque por volta de 17 kgfm, números que se aproximam de motores 1.6 mais antigos. A depreciação costuma ser menor que a de carros maiores, mas a revenda pode ser mais lenta em cidades do interior, onde a preferência por motores maiores é tradicional. Dados da Fenabrave mostram que os compactos 1.0 lideram as vendas, indicando aceitação, mas os testes da Latin NCAP reforçam que, independente do motor, a segurança estrutural deve ser o primeiro critério de escolha para quem roda muito.
Comparativo de alguns 1.0 turbo no Brasil (dados de fabricante para 2024):
| Modelo | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Consumo Estrada (km/l - gasolina)* |
|---|
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo | 116 | 16,8 | 16,5 |
| Hyundai HB20S 1.0 Turbo | 120 | 17,0 | 16,3 |
| Fiat Argo 1.0 Turbo | 110 | 15,5 | 15,9 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | 116 | 17,9 | 16,8 |
*- Valores são do ciclo rodoviário do INMETRO, misturando condições ideais. Na prática, com ar-condicionado ligado e carga, espere redução de 10-15%. Os pontos críticos na prática são o consumo com etanol, que cai para cerca de 11 km/l em estrada, e a sensação de falta de fôlego em retomadas acima de 100 km/h. Para um TCO justo, considere que a desvalorização média anual de um hatch compacto é de 12%, baseado em tabelas de seminovos de grandes redes.
