Sim, no Brasil, 210 kPa (cerca de 30 psi) é geralmente uma pressão baixa para a maioria dos carros de passeio e precisa ser ajustada para a faixa recomendada. A pressão ideal geralmente está entre 32 e 35 psi (220-240 kPa) para carros populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, conforme indica a etiqueta na coluna da porta do motorista. Rodar com pressão abaixo do especificado aumenta o atrito e o desgaste irregular dos pneus, especialmente em estradas com muitas lombadas e buracos, comuns nas cidades brasileiras. Um estudo do IPEA sobre custos de operação de veículos destaca que pneus com calibragem 20% abaixo do ideal podem aumentar o consumo de combustível em até 3%, um impacto significativo considerando os preços da gasolina e do etanol. Além da segurança, que é comprometida em frenagens e curvas, há o custo por quilômetro a se considerar. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 que roda 15.000 km por ano, por exemplo, pode ver um aumento de cerca de R$ 150 a R$ 200 no gasto anual com combustível apenas por essa pressão inadequada, sem contar o desgaste prematuro dos pneus que antecipa a troca. A autoridade do setor, a ANFAVEA, reitera a importância da manutenção preventiva, incluindo a calibragem, para a segurança veicular. Já o INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), considera a resistência de rolamento dos pneus, diretamente ligada à pressão correta, um fator chave para a eficiência energética do carro. Portanto, calibrar semanalmente com a pressão correta é uma das manutenções mais simples e com melhor custo-benefício para o bolso e a segurança do motorista brasileiro.
