Na grande maioria dos carros nacionais, o assistente de frenagem (ou freio) já vem ativado de fábrica e não há um botão para "ligar" – ele funciona automaticamente a cada partida do veículo. Embora seja possível desativá-lo em alguns modelos (geralmente através do menu do computador de bordo ou em configurações específicas), não é recomendado fazer isso, pois é um item de segurança crucial. Dados da Latin NCAP reforçam que sistemas como o Brake Assist são fundamentais para evitar colisões, especialmente em situações de emergência no trânsito pesado das grandes cidades brasileiras. A ANFAVEA aponta que, desde a fase P-7 do PROCONVE, a eletrônica embarcada, incluindo controles de frenagem, tornou-se padrão em praticamente todos os modelos zero-km vendidos no Brasil.
A principal função do sistema é identificar uma frenagem de emergência – pela velocidade e força com que você pisa no pedal – e complementar instantaneamente a pressão no sistema hidráulico, mesmo que o motorista não tenha pisado com toda a força. Isso pode reduzir a distância de parada em até 45% em pisos secos. Para um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0, que freia de 100 km/h a 0 em cerca de 45 metros, essa redução pode significar vários metros decisivos. Um cálculo simples de custo-benefício considera que evitar uma única colisão em baixa velocidade em São Paulo, que cause apenas danos materiais (parachoque, farol), já supera qualquer "economia" questionável ao desativar o sistema. O custo por km rodado em segurança, nesse caso, é incalculável.
Aqui está uma comparação básica entre a frenagem convencional e a assistida em uma situação real:
| Situação | Frenagem Convencional (sem assistência) | Frenagem com Assistente Ativo (ex.: EBA) |
|---|
| Reação a um pedestre a 60 km/h | Distância de parada mais longa, maior risco de atropelamento. | Distância de parada encurtada, chance significativamente maior de parar a tempo. |
| Custo associado | Risco alto de danos corporais e materiais, segurado culpável. | Prevenção de acidente, sem sinistro, valor da franquia e seguro preservados. |
- Redução prática da distância de frenagem: Até 45% em condições ideais.
- Cenário típico brasileiro: Fundamental em freadas bruscas para evitar lombadas altas ou buracos em estradas de terra.
- Manutenção do valor: Carros com esse sistema ativo e funcionando têm melhor avaliação no mercado de seminovos.
