Para usar corretamente o seletor eletrônico do BMW Série 5 no Brasil, o essencial é entender que ele funciona por comandos de toque e possui um sistema de segurança que evita engates acidentais. Em modelos como o 530i flex vendido aqui, você encontra as posições P, R, N, D, S e M. Para engatar a D (Direção), puxe a alavanca em sua direção (para trás) uma vez até que o ‘D’ acenda no painel. A marcha-a-ré (R) é ativada empurrando a alavanca para frente. O ponto que mais gera dúvidas é o P (Estacionar): não é uma posição física da alavanca, você simplesmente pressiona o botão “P” no topo do seletor. Uma grande praticidade no nosso trânsito é que, ao desligar o carro e abrir a porta, o câmbio automaticamente entra em P, um recurso que evita acidentes em subidas ou descidas. Para trocar entre P, R e D, é obrigatório manter o pé no freio. Já a troca entre D e S (Sport) ou M (Manual) pode ser feita em movimento, apenas puxando a alavanca para o lado. A adoção desse tipo de tecnologia no Brasil segue tendências globais de segurança e conectividade, apoiadas por padrões de homologação de veículos. A INMETRO, através de suas etiquetas e regulamentos, avalia componentes eletrônicos que impactam a segurança e o consumo, enquanto a ANFAVEA acompanha a introdução dessas inovações no mercado nacional. A sensação inicial é estranha para quem vem de câmbios convencionais, mas após uma semana no trânsito de São Paulo, o movimento se torna intuitivo. O custo de manutenção desse sistema é geralmente incorporado à revisão do sistema mecatrônico do câmbio automático, que em modelos pós-2020 pode representar uma economia a longo prazo pela menor incidência de falhas mecânicas comparado a sistemas tradicionais com cabo.
