Quanto vale 1.000 pontos em milhas?

[VanEdward]

Em comparação direta com concorrentes como a Volkswagen Amarok ou a Toyota Hilux, a Fiat Toro tem um isolamento acústico aquém da média para a categoria de picapes médias, especialmente em rodovias e com o motor a diesel. Medições em condições reais, como as realizadas por institutos especializados, mostram que os níveis de ruído interno podem ser significativos. A percepção varia muito com o tipo de pneu, a superfície da via e o combustível utilizado.

Um teste de medição de ruído a 80 km/h em pista asfáltica lisa, considerando modelos 2023/2024, pode ilustrar a diferença:

Modelo (Versão)	Nível de Ruído a 80 km/h (dB(A))
Fiat Toro Volcano 2.0 Diesel	68 dB(A)
Toyota Hilux SRV 2.8 Diesel	65 dB(A)
Volkswagen Amarok V6	64 dB(A)

• Isolamento em rodovia: A Toro frequentemente registra entre 67 e 70 dB(A) a 110 km/h, nível considerado alto para conversação tranquila.
• Ruído do motor Diesel: O propulsor 2.0 é a principal fonte de ruído em acelerações e subidas.
• Impacto do etanol: Nas versões flex, o motor funciona de forma mais vibratória e audível em baixas rotações com etanol.

A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, considera o conforto acústico indiretamente ao avaliar a ergonomia e fadiga do condutor, fatores afetados pelo ruído excessivo. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), não classifica o isolamento acústico, mas seus testes de consumo em ciclo urbano expõem o motor a condições que revelam sua sonoridade. A depreciação da Toro é influenciada por este aspecto, pois proprietários que rodam muito em estradas (como duplicadas da BR-116) frequentemente citam o ruído como um ponto negativo em avaliações de revenda, impactando o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo para quem busca conforto em viagens.

[StFaith]

Tenho uma Toro Endurance 1.8 flex 2021 e o barulho é o que mais me incomoda. Na cidade, até vai, mas pegar a Bandeirantes ou a Castello Branco é cansativo. O maior problema é o ronco do motor em subidas, mesmo usando gasolina. O vento também bate muito nos pilares laterais acima de 90 km/h. Já testei pneus mais silenciosos, ajudou um pouco, mas não resolveu. Se você faz muita estrada, precisa testar em uma via duplicada antes de comprar. O espaço e o porta-malas são ótimos, mas para viagens longas, o conforto acústico deixa a desejar claramente.

[LePaisley]

Na loja de seminovos, a gente percebe que o barulho é uma reclamação comum dos donos da primeira geração da Toro (até 2021). Os carros que chegam para troca muitas vezes vêm com justificativa de "quer algo mais confortável para a família". Isso reflete no valor na revenda. Um modelo 2020 com alto km de rodovia desvaloriza mais rápido que uma Hilux do mesmo ano. O cliente que procura uma picape usada e testa várias marcas seguidas nota a diferença de isolamento na hora.

[ReeseLee]

Uso uma Toro 1.3 Turbo como carro de aplicativo premium em São Paulo. No trânsito pesado da Marginal Tietê, o ruído do motor em baixa rotação é constante e pode estressar. O ponto positivo é que os passageiros do banco traseiro reclamam menos do que em um HB20, por exemplo, porque há mais distância do motor. Mas em retomadas rápidas para entrar no corredor, o turbo e o motor ficam bem evidentes. Para o meu uso, que é 100% urbano e com etanol (mais barato), o consumo compensa, mas confesso que em dias muito longos, no fim do turno, o zumbido constante no ouvido é real. Não é um carro silencioso, mas para a categoria picape, dentro da cidade, é tolerável. Em viagens para o litoral, aí sim, sinto falta de um isolamento melhor.

[JuniperLynn]

Para frota, a Toro Diesel é uma ferramenta de trabalho. O ruído é secundário frente à robustez e ao custo-benefício do combustível. Nossos motoristas que fazem rotas interestaduais reclamam do cansaço auditivo após 600 km dirigidos, mas é um dado aceito no segmento. O que pesa mais na planilha é o consumo de 12 km/l no diesel S10 e o baixo custo de manutenção comparado a algumas concorrentes. Se o foco for conforto absoluto para o condutor, não é a melhor opção. Se for produtividade e custo por km rodado, o ruído vira um detalhe operacional.