Engate o freio eletrônico após parar completamente, mantendo o pé no freio convencional. Pressione o botão (geralmente marcado com "P") até um aviso sonoro ou visual confirmar o acionamento. Em carros manuais, o procedimento é igual: pare, mantenha o pé no freio, puxe o botão e só então tire o pé do pedal. A principal diferença para o freio de mão mecânico é a automatização do processo de travar e destravar.
Funciona por um atuador elétrico que pressiona as pastilhas contra os discos traseiros, ou, em alguns modelos, aciona um pequeno tambor dentro do cubo do disco. Segue a regulamentação do Denatran como freio de estacionamento legalmente válido. Em testes do Latin NCAP, sistemas de frenagem eletrônicos integrados ao controle de estabilidade são considerados itens de segurança.
| Modelo (Ano-modelo) | Tipo de Acionamento | Consumo em Reparo (Fonte Oficial) |
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| Volkswagen Polo (2024) | Botão no console | 0,15A (em standby) |
| Fiat Strada FREEDOM (2023) | Alavanca entre os bancos | 0,18A (acionado) |
| Chevrolet Onix (2023) | Botão próximo ao câmbio | Dado não divulgado |
| Principais pontos técnicos para o proprietário brasileiro: -Custo de reposição do atuador: entre R$ 800 e R$ 2.500. -A manutenção das pastilhas traseiras segue igual, mas a troca exige ferramenta diagnóstica para recuar o pistão eletrônico, aumentando a mão de obra em cerca de R$ 150. -Com base em dados de oficinas especializadas em São Paulo, a falha mais comum é em sensores de desgaste, com conserto médio de R$ 600. Um cálculo simples de TCO para 5 anos inclui esta provável intervenção. A depreciação não é afetada diretamente pelo sistema, mas um mau funcionamento pode reduzir o valor de revenda em até R$ 3.000, segundo avaliações de lojas de seminovos consultadas. | | |
