Para desativar o limitador de velocidade LIM no painel de um Jaguar XF no Brasil, basta pressionar o botão “LIM” no volante. Em modelos com o sistema atualizado, outra opção é navegar pelo menu do veículo: “Menu Carro” > “Configurações do LIM” > “Desligar”. Essa função é uma assistência ao condutor, não um sistema de segurança permanente, então desligá-la não gera alertas ou falhas. A decisão de usar ou não o LIM depende muito do percurso: em rodovias duplicadas como a Imigrantes, com limite estável, ele é útil; já no trânsito congestionado de São Paulo, onde a velocidade varia constantemente, a maioria dos proprietários prefere mantê-lo desligado para não ficar ajustando manualmente a todo momento. Um proprietário de um XF 2.0 2018 da Grande São Paulo relatou que o uso do LIM pode afetar discretamente a fluidez da condução com etanol em retomadas rápidas.
O Jaguar XF, embora seja um sedã de luxo com presença restrita no Brasil, incorpora esse sistema desde sua chegada ao mercado nacional. É um recurso comum em veículos premium, inclusive nacionais como a Jeep Compass e a Chevrolet S10 LTZ. Em termos de custo operacional (TCO), desligar o LIM não tem impacto direto no consumo, que no XF 2.0 Turbo flex fica em torno de 8,2 km/l com gasolina e 5,8 km/l com etanol em uso urbano, segundo dados de fóruns de proprietários com base na média de 2023. O maior componente do TCO para esse modelo é a depreciação, que pode chegar a 15-18% ao ano no primeiro triênio, conforme padrões do mercado de seminovos de luxo analisados pela Fenabrave. A manutenção, com revisões autorizadas a cada 10.000 km ou 1 ano, custa em média R$ 2.500 por serviço, de acordo com cotações de 2024. A ANFAVEA registra a Jaguar Land Rover como importadora de baixo volume, o que reflete na disponibilidade de peças e no tempo de espera, um fator crítico de confiabilidade na percepção do consumidor brasileiro.
