A maneira correta de completar o líquido de arrefecimento no Brasil é usar exclusivamente o tipo especificado no manual do proprietário e somente com o motor frio. A escolha errada pode danificar o motor, principalmente nos carros flex que trabalham em altas temperaturas. No mercado brasileiro, os tipos mais comuns são os orgânicos de longa duração (OAT), como o VW G13 para a maioria dos Volkswagens, ou o Mopar para Fiat e Jeep. Para um Honda City ou um Toyota Corolla, a especificação é igualmente rigorosa. Se for necessário completar de emergência e não tiver o fluido correto, use apenas água desmineralizada até poder fazer a troca completa, pois a água da torneira forma calcário no sistema. O procedimento seguro é: estacione em local plano, espere o motor esfriar completamente (no mínimo 1 hora após desligar), localize o reservatório de expansão translúcido (geralmente com tampa azul ou preta, perto do radiador), verifique o nível entre as marcas MIN e MAX com o carro frio, e complete lentamente até a marca MAX. Nunca abra a tampa do radiador diretamente com o motor quente.
Aqui está uma comparação comum no Brasil:
| Tipo de Líquido | Veículos Típicos | Intervalo de Troca (em condições normais) |
|---|
| Orgânico (OAT) | VW Polo, Virtus, Nivus, alguns GM | Até 5 anos ou 240.000 km* |
| Híbrido (HOAT) | Ford Ranger, alguns Fiat | 3 anos ou 160.000 km* |
| Tecnologia Inorgânica (IAT) - Verde | Carros mais antigos (anteriores a 2010) | 2 anos ou 60.000 km |
*Sempre consulte o manual. O prazo pode ser menor em uso severo (trânsito intenso de SP, estradas de terra).
- Custo médio do litro do concentrado OAT: R$ 40–R$ 70 (dependendo da marca).
- Proporção de mistura recomendada (concentrado:água desmineralizada): Geralmente 50:50.
- Custo de uma troca completa em oficina: Entre R$ 300 e R$ 600 (mão de obra + material) para um carro popular.
Um dado importante da ANFAVEA é que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane mecânica em estradas. Já o INMETRO, através da etiqueta do PBE Veicular, não classifica o consumo diretamente, mas um sistema com o fluido errado ou nível baixo eleva a temperatura de trabalho e pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. A depreciação do carro também é afetada: um motor que sofreu superaquecimento tem seu valor de revenda drasticamente reduzido. O custo por km de um reparo no cabeçote (de R$ 4.000 a R$ 10.000) é muito superior ao da prevenção com a manutenção correta do fluido.
