Como testar se a embreagem está patinando?

[VanMatteo]

O teste mais confiável para embreegem patinando é o da aceleração em alta marcha, especialmente em carros flex que perdem torque com etanol. Em um carro 1.0 como o Volkswagen Polo 1.0, em uma rodovia duplicada, engate a quarta ou quinta marcha entre 60 e 80 km/h e pise fundo no acelerador. Se o conta-giros subir rapidamente (ex: de 2.500 para 4.000 rpm) mas a velocidade aumentar lentamente, a embreagem está substituindo. Um dado prático: a troca do kit completo em modelos populares custa entre R$ 1.200 e R$ 2.500, incluindo mão de obra, sendo a depreciação do carro com esse defeito pode chegar a 8% no valor de revenda. A ANFAVEA aponta que componentes de transmissão estão entre as cinco principais causas de visitas a oficinas em veículos com mais de 5 anos. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, não mede o desgaste da embreagem, mas um aumento anormal de 15% no consumo de combustível (ex: de 12 km/l para 10,2 km/l na gasolina) pode ser um indicativo forte do problema, pois o motor trabalha fora da faixa ideal.

• Custo médio da troca (kit + mão de obra): R$ 1.800
• Perda de valor na revenda por defeito conhecido: 5-8%
• Aumento anormal de consumo: ≥ 15%

[Bryce]

Na minha oficina aqui em São Paulo, vejo muito isso em carros de aplicativo. O motorista fala que o carro está "bebendo" mais e não tem força nas subidas. Um teste simples que passo é: pare numa ladeira não muito íngreme, coloque na segunda ou terceira marcha e tente arrancar normalmente, sem usar o freio de mão. Se o motor quase morrer ou o carro não subir, a embreagem provavelmente ainda está boa. Se o motor girar e o carro não reagir, é sinal claro de patinagem. Muitos confundem com problema de injeção, mas a diferença é que com a embreagem ruim, a rotação sobe fácil e o carro não responde. Já atendi um Hyundai HB20 que consumia 1 litro de gasolina a mais a cada 50 km por causa desse desgaste.

[McAdeline]

Na minha oficina aqui em São Paulo, vejo muito isso em carros de aplicativo. O motorista fala que o carro está "bebendo" mais e não tem força nas subidas. Um teste simples que passo é: pare numa ladeira não muito íngreme, coloque na segunda ou terceira marcha e tente arrancar normalmente, sem usar o freio de mão. Se o motor quase morrer ou o carro não subir, a embreagem provavelmente ainda está boa. Se o motor girar e o carro não reagir, é sinal claro de patinagem. Muitos confundem com problema de injeção, mas a diferença é que com a embreagem ruim, a rotação sobe fácil e o carro não responde. Já atendi um Hyundai HB20 que consumia 1 litro de gasolina a mais a cada 50 km por causa desse desgaste.

[Theresa]

Como gerente de uma loja de seminovos, sempre faço esse check nos carros que entram no estoque. Além do teste da estrada, uma verificação rápida é sentir o cheiro após uma volta de teste no trânsito pesado. Uma embreagem patinando queima e solta aquele cheiro característico de material de atrito queimado, bem diferente do cheiro de óleo do motor. Outro ponto que observo é o pedal: se a posição de "pegada" está muito alta, pode ser um ajuste temporário que mascarou o desgaste, mas o problema já está avançado. É um dos itens que mais negocio no descontopara venda, pois a troca é cara.

[VanJude]

Para mim, que dirijo um Fiat Toro 2.0 diesel na estrada, o sinal veio no consumo. O caminhão-trator puxava com normalidade, mas o computador de bordo mostrou uma queda de 10,5 km/l para 9,2 km/l no diesel S10 em um mês. Como faço cerca de 3.000 km por mês, isso já significava um custo extra de quase R$ 300. O teste que confirma no diesel é tentar arrancar com o carro engatado na terceira marcha, em plano. Um motor a diesel tem torque suficiente para quase não reclamar se a embreagem estiver nova. Se ela patinar, o motor nem tenta engasgar, só sobe de giro. Troquei o kit por um original e o consumo voltou ao normal em duas semanas. No diesel, a atenção tem que ser redobrada porque o conserto é mais caro.

[JulianaMarie]

Tenho um Chevrolet Onix Plus 1.0 turbo flex e notei que, no etanol, o problema aparece mais cedo. Com a gasolina, o torque maior disfarça um pouco. Meu teste caseiro: em um trecho plano e seguro, vou para a quarta marcha a 50 km/h e acelero completamente. Com etanol, se o giro saltar de 1.800 para 3.000 rpm e a velocidade não acompanhar na mesma proporção, é hora de procurar uma oficina. Já no álcool, essa falha aparece com menos desgaste, devido à potência menor do combustível. Fica a dica para os donos de carros flex.