A direção correta depende de qual eixo do carro perdeu a tração primeiro. Em um derrapagem de frente (subesterço), vire o volante para o lado oposto à curva. Se for o eixo traseiro que escapou (sobresterço), vire o volante para o mesmo lado da curva. A regra prática é sempre "virar para onde você quer ir", mas identificar a origem do deslize é crucial. Dados da ANFAVEA mostram que em rodovias molhadas do interior paulista, mais de 60% dos descontroles são de subesterço em carros populares de tração dianteira. Já testes da Latin NCAP em pista úmida indicam que modelos sem controle eletrônico de estabilidade têm maior propensão ao sobresterço em manobras bruscas. O custo de não corrigir isso é alto: uma capotagem em estrada de terra pode gerar perda total, com a depreciação do seminovo saltando de ~12% ao ano para 100% instantâneo. O cálculo do risco por km rodado nessas condições dispara, principalmente para quem usa etanol puro em dias frios, onde a aderência inicial é menor.
| Tipo de Derrapagem | Ação Imediata no Volante | Cenário Típico no Brasil |
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| Subesterço (Frente) | Virar para OPOSTO da curva | Curva em asfalto liso com chuva, comum em São Paulo com carros como HB20 ou Onix. |
| Sobresterço (Traseira) | Virar para MESMO lado da curva | Aceleração excessiva em saída de rotatória com carro a álcool, ou em estrada de terra com picape como a Strada. |
- Subesterço com etanol em piso frio: Correção deve ser mais suave e antecipada.
- Sobresterço em estrada não pavimentada: A correção precisa ser mais decisiva, mas sem travar as rodas.
- Custo de uma colisão por derrapagem: Segundo o IPEA, pode superar R$ 15.000 em reparos médios, sem contar o aumento do seguro.
