Sim, o principal motivo é o alto preço de compra aliado aos baixos preços históricos do etanol. O custo inicial de um híbrido no Brasil é simplesmente incompatível com a realidade económica da maioria dos brasileiros, que optam por veículos flex muito mais acessíveis. Para o motorista padrão, a economia de combustível não compensa o investimento extra. Vamos pegar um exemplo prático: um Toyota Corolla Híbrido custa cerca de R$ 50.000 a mais que a versão flex 1.8. Considerando um consumo médio de 14,5 km/l (gasolina) para o híbrido e 10,2 km/l (etanol) para o flex, e o etanol a 70% do preço da gasolina – cenário comum no interior de São Paulo –, o payback levaria mais de 10 anos para um motorista que roda 20.000 km/ano. A tabela abaixo ilustra a comparação inicial:
| Item | Corolla Flex 1.8 | Corolla Híbrido |
|---|
| Preço médio (FIPE) | R$ 140.000 | R$ 190.000 |
| Consumo cidade (etanol/gasolina) | 9,5 km/l / 13,8 km/l | 15,2 km/l (só gasolina) |
| Potência | 139 cv | 122 cv |
- Custo extra inicial do híbrido: aproximadamente R$ 50.000.
- Depreciação anual: ambos sofrem desvalorização forte, mas a porcentagem sobre o valor inicial maior do híbrido representa mais dinheiro perdido.
- Custo por km rodado (considerando só combustível e depreciação): O flex usando etanol pode ser mais barato no cenário económico brasileiro atual.
Um relatório da ANFAVEA de 2023 mostra que os híbridos representaram menos de 2% das vendas totais de leves no Brasil. A Fenabrave, por sua vez, aponta que a infraestrutura limitada para manutenção especializada fora das grandes capitais é uma barreira significativa. Para o consumidor, a conta não fecha: o valor a mais na compra compra muito etanol ou gasolina aditivada para um carro flex, tecnologia dominante e de mecânica conhecida por qualquer mecânico.
