Como colocar um Mercedes no ponto morto (N)

[VictoriaFitz]

Para colocar um Mercedes no ponto morto (N), basta puxar levemente a alavanca de câmbio no volante para cima, apenas por um segundo, e soltar. A maioria dos Mercedes vendidos no Brasil hoje usa o câmbio de alavanca no volante: para baixo é D (condução), para cima é N (ponto morto) e R (ré). O P (estacionamento) é um botão separado na ponta da alavanca. É importante não segurar a alavanca para cima, pois em alguns modelos isso ativa o modo manual. Dados da Fenabrave mostram que mais de 80% dos Mercedes-Benz novos vendidos no Brasil em 2023 já vinham com essa configuração, considerada padrão para a marca. Já um relatório do Denatran de 2024 menciona que a operação por alavanca no volante reduz confusões em manobras, mas exige adaptação de quem vem de câmbios tradicionais. O custo de uma eventual reparação nesse sistema eletrônico pode ser alto. Um proprietário de um Classe C 2022 que roda 20.000 km/ano só em São Paulo pode ter um custo total de propriedade (TCO) próximo de R$ 120.000 em três anos, onde a depreciação responde por cerca de 60% desse valor. O consumo misto (etanol/gasolina) fica em torno de 7,8 km/l no etanol e 10,2 km/l na gasolina em trânsito pesado, segundo medições de revistas especializadas. Em resumo, a operação é simples, mas difere dos carros populares nacionais.

• Funcionamento do câmbio: puxar levemente para cima (N), empurrar para baixo (D).
• Prevalência no mercado: mais de 80% dos Mercedes novos no Brasil usam alavanca no volante.
• Custo de propriedade: depreciação é o maior componente do TCO em 3 anos.

[LaCecilia]

Tenho um Classe A 2021 e demorei pra pegar o jeito. No começo, ficava sem querer colocando no manual porque segurava a alavanca. O correto é só um toque rápido pra cima, um clique. Uso o ponto morto só na lavadora automática ou se o carro vai ficar parado com motor ligado por uns 5 minutos. No trânsito de SP, nunca, porque se precisar sair rápido de uma situação, estar em D é mais seguro.

[MacAugust]

Aqui na oficina, o que mais vejo em Mercedes mais antigos, tipo Classe E W213, é o desgaste do módulo eletrônico da alavanca. O dono começa a reclamar que o câmbio não sai do P ou não entra no R. A manutenção não é barata, pode passar de R$ 5.000. Por isso a dica é: quando estacionar, sempre pise no freio firme, aí sim aperte o botão do P. Isso alivia o esforço no mecanismo de trava. E nunca force a alavanca.

[SanRafael]

Trabalho com seminovos e muitos clientes têm medo desse câmbio no volante. Minha demonstração é prática: mostro que é mais intuitivo que o câmbio automático comum, libera espaço no console e você não tira a mão do volante em manobras. Para conferir se está realmente em N, basta olhar no painel, entre os gauges, sempre tem a letra grande iluminada. Desmitifica na hora.

[VonCorbin]

Como motorista de aplicativo que já dirigiu vários carros, o do Mercedes é um dos mais práticos, mas tem sua nuance. Em viagens longas pela BR-116, por exemplo, usar o modo manual (que é só puxar a alavanca para os lados) ajuda nas ultrapassagens em serra. Já o ponto morto, só uso em situações bem específicas, como numa fila muito longa e parada onde quero descansar o pé no freio. O carro é tão responsivo que em D, só de tirar o pé do acelerador, ele já se arrasta suavemente.