Para reverter um carro automático em uma subida no Brasil, você precisa aplicar o acelerador com suavidade e constância, mantendo a tração. O principal problema em modelos populares como o Hyundai HB20 automático ou o Chevrolet Onix Turbo Flex é a falta de torque em baixas rotações, especialmente se estiver abastecido com etanol. Em subidas íngremes, como as de estradas de terra no interior ou ladeiras de cidades litorâneas, o sistema pode não engatar a marcha a ré com a força necessária apenas em "Drive" ou "Neutro". A técnica é: com o pé firme no freio, selecione "R" (Ré), aguarde a engrenagem se acomodar (cerca de 1 segundo) e então transfira a pressão do pé do freio para o acelerador de forma progressiva. A pressão necessária será maior do que em uma superfície plana. Em carros com câmbio CVT, como alguns Honda e Toyota, a resposta pode ser um pouco mais lenta, exigindo ainda mais paciência para evitar patinações bruscas.
A escolha do combustível influencia diretamente. Um motor flex no etanol tem uma potência cerca de 30% menor do que na gasolina, o que se traduz em menos força para a manobra. Um teste prático com um Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex em uma rampa de 15% mostrou que, com gasolina aditivada, a reversão foi suave a partir de 1.500 rpm. Com etanol, foi necessário girar até 2.000 rpm para obter a mesma tração, resultando em um consumo momentâneo muito alto. A técnica de transição suave do freio para o acelerador é fundamental para o controle. Segurança vem primeiro: a prática recomendada por instrutores especializados é evitar ao máximo essa manobra. Se for inevitável, como em uma garagem apertada, certifique-se da visibilidade total e use os espelhos e câmera de ré, comum em modelos como a Fiat Strada e a Jeep Compass. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) enfatiza que o condutor deve ter o veículo sob controle total em todas as manobras.
