Dirigir um carro de F1 em condições normais de rua é extremamente difícil e impraticável, exigindo habilidades físicas e técnicas muito além das necessárias para qualquer carro de passeio, mesmo os esportivos de alto desempenho vendidos no Brasil. A principal diferença não está apenas na potência, mas na ergonomia, na ausência de assistências comuns e na sensibilidade extrema dos controles. Um piloto profissional precisaria de adaptações significativas no carro para sequer sair do lugar em uma garagem. Para um brasileiro acostumado com um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix, a experiência seria incomparável e provavelmente frustrante. A direção hidráulica ou elétrica, presente em todos os carros modernos, incluindo os nacionais flex, facilita enormemente as manobras em um estacionamento lotado ou no trânsito de São Paulo. Em um F1, a direção é puramente mecânica e não assistida, exigindo uma força física considerável em baixas velocidades, algo que um motorista comum não está preparado para fazer. A embreagem e o câmbio sequencial também demandam uma coordenação e timing perfeitos, tornando a partida sem solavancos um desafio por si só. A visibilidade é extremamente restrita, o banco é fixo e o cockpit é apertado, projetado para segurança em altíssimas velocidades, não para conforto ou praticidade. Embora a reportagem da Latin NCAP destaque a estrutura de segurança dos carros de competição, ela é irrelevante para o uso urbano. Um estudo do IPEA sobre custos logísticos mostra que a eficiência (km/l) é um fator crucial no Brasil, e um carro de F1, que consome combustível em uma taxa astronômica, falharia completamente nesse critério para qualquer uso que não em uma pista.
