Como dar ré em um carro automático no Brasil - é preciso acelerar?

[McKevin]

Em um carro automático no Brasil, normalmente você não precisa pressionar o acelerador para dar ré. O chamado "creep" ou rastejo do câmbio automático, que mantém o carro se movendo lentamente ao soltar o freio, é suficiente para manobras em estacionamentos planos ou garagens. No entanto, em rampas ou ruas com inclinação, um toque leve no acelerador pode ser necessário para evitar que o veículo role para frente. Essa necessidade varia muito com o modelo e a tecnologia do câmbio: sistemas mais antigos ou de dupla embreagem podem ter menos rastejo, enquanto os mais novos, como os de muitos modelos flex, são mais previsíveis.

Em nossas condições locais, a decisão depende do cenário. Em um estacionamento de shopping em São Paulo, apenas o freio basta. Já em uma ladeira íngreme em cidades do interior de Minas Gerais, com paralelepípedo ou terra, um pouco de aceleração controlada cria mais segurança. A recomendação da maioria das autoescolas e do Denatran é priorizar o controle pelo pedal do freio, usando o acelerador com extrema suavidade e apenas quando claramente necessário, pois a ré é a marcha com maior multiplicação de força e um toque brusco pode causar acidentes.

Para os carros automáticos mais vendidos no Brasil em 2023, conforme dados da ANFAVEA, o comportamento pode ser resumido:

• Modelos com forte rastejo (adequados para ré sem acelerador): Toyota Corolla (câmbio CVT), Hyundai HB20S (AT de 6 marchas).
• Modelos com rastejo moderado (podem exigir toque em rampas): Chevrolet Onix Plus (câmbio automático de 6 marchas), Fiat Argo (câmbio automático de 6 marchas).
• Fator crucial: A inclinação do terreno. Em uma subida acima de 10%, praticamente todos exigirão um mínimo de aceleração para se moverem em ré.

A prática mais segura, validada por manuais de proprietários e instrutores, é: inicie a manobra usando apenas o freio para controlar a velocidade. Sinta o comportamento do carro. Se ele não se mover ou começar a rodar na direção oposta à desejada, adicione a mínima aceleração possível. O sistema de ré por câmera, comum em carros nacionais desde 2020, ajuda muito, mas não substitui o controle suave dos pedais.

[CamillaMarie]

Tenho um Honda City automático 2020. No dia a dia em São Paulo, para sair da vaga ou manobrar, nunca encosto no acelerador. O carro rasteja pra trás numa boa. Agora, tentar dar ré na saída da garagem do prédio, que tem uma rampa, é outra história. Se não der um leve toque, o carro quer ir pra frente. Aprendi que o negócio é ir com calma, pé no freio, e só usar o acelerador se ele realmente não começar a subir. O sensor de ré é um salvador pra não raspar o parachoque.

[DeAugust]

Como mecânico, vejo uma diferença grande entre os modelos. Os carros com câmbio automático mais antigo, tipo alguns Civic ou Corolla de 5 anos atrás, têm um rastejo bem definido. Já os mais novos com câmbio de dupla embreagem, como alguns Volkswagen T-Cross, são mais "secos". Em nível, andam sozinhos, mas qualquer lomba ou lombada já segura o carro. Pro motorista, a dica é: conheça seu carro. Faça um teste num local seguro. Se o seu exige um pouquinho de acelerador na rampa do mercado, anote mentalmente. É melhor do que ser pego de surpresa e dar um tranco.

[SanJack]

Trabalho em loja de seminovos e essa pergunta é frequente. O cliente vai testar um carro automático e estranha na ré. A verdade é que o desgaste do conversor de torque pode afetar isso. Um carro com 80.000 km pode não rastejar com a mesma força que um zero. Na hora da avaliação, teste a ré em um local levemente inclinado. Se o carro não se sustentar e voltar a descer rápido ao soltar o freio, pode ser um sinal de desgaste, mas não é regra. Os modelos com transmissão CVT geralmente são os mais consistentes nesse aspecto.

[DelJoy]

Motorista de aplicativo aqui, dirijo um Etios automático. No trânsito, a ré é sempre com o pé no freio, só soltando aos poucos. Acelerar? Só em último caso, tipo quando o GPS me joga numa rua de terra sem saída no interior e preciso fazer baliza numa subida. Aí é um toque mínimo, quase um beijinho no pedal. O maior perigo é o hábito: quem vem do manual quer pisar, e no automático isso vira um susto. Meu conselho é tratar o acelerador na ré como algo que você quase não deve usar.