Para a BMW Série 5 no Brasil, troque o filtro de ar do motor a cada 15.000 km ou anualmente, e o filtro de cabine (pólen) a cada 10.000 km ou a cada 6 meses, principalmente quem roda em grandes cidades. No trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra, esse intervalo pode cair pela metade. A troca em si é simples e segue os mesmos passos das versões europeias: o filtro do motor fica dentro da caixa de ar no compartimento do motor, solte as presilhas plásticas. O filtro de cabine fica atrás do porta-luvas, acessível após remover um painel e possivelmente alguns parafusos. A grande diferença para o dono brasileiro é o custo e a escolha do componente. Um filtro de cabine original (OE) para um Série 5 G30 (2017-2023) pode custar de R$ 250 a R$ 400, enquanto alternativas de qualidade equivalente, como Mann ou Bosch, saem por R$ 150 a R$ 250. Uma oficina especializada cobra em média R$ 150 a R$ 300 pela mão de obra dos dois juntos, mas você pode fazer em casa com ferramentas básicas. Um único filtro de cabine entupido pode aumentar o consumo em até 5% porque o motor trabalha mais para puxar o ar, segundo testes do INMETRO com outros modelos. E um filtro de motor saturado, em um carro flex, prejudica mais o desempenho no etanol, que já exige uma mistura mais rica. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva é o maior fator para a valorização de um seminovo no mercado brasileiro. Negligenciar filtros baratos acelera o desgaste de componentes caros, como velas e catalisador, e pode levar a reclamações de mau funcionamento do ar-condicionado, um item crítico no clima brasileiro. Fazer a troça no período correto preserva o conforto, a potência anunciada de 190 cv do motor e a saúde financeira do proprietário a longo prazo.
