A troca da correia dentada no Brasil deve ser feita seguindo rigorosamente o intervalo do manual do proprietário, que para a maioria dos carros populares flex (como Onix, HB20 e Polo) é a cada 90.000 km ou 5 anos, o que ocorrer primeiro. A falha dessa peça, que sincroniza o virabrequim e os comando de válvulas, é a principal causa de quebra de motor em veículos nacionais, pois os pistões colidem com as válvulas abertas. Consultorias como a Fenabrave destacam que a negligência na manutenção programada é um dos fatores que mais desvaloriza um seminovo no mercado brasileiro. O custo total de propriedade (TCO) leva em conta não só a peça (entre R$ 200 e R$ 800, dependendo do modelo) e a mão de obra especializada (de R$ 500 a R$ 1.500), mas principalmente o risco de uma falta que exija retificar o motor, cujo orçamento pode superar R$ 10.000. Para o proprietário, o custo por km da prevenção é ínfimo comparado ao prejuízo.
| Modelo (Ano/versão) | Intervalo Recomendado (km/anos) | Custo Médio da Troca (BRL) |
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| Chevrolet Onix 1.0 Flex (2020-2023) | 90.000 km ou 5 anos | R$ 1.200 - R$ 1.800 |
| Fiat Strada 1.4 Flex (2021-2024) | 100.000 km ou 5 anos | R$ 1.400 - R$ 2.000 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex (2022-2024) | 120.000 km ou 6 anos* | R$ 1.800 - R$ 2.500 |
*Consulte manual, alguns usam corrente de distribuição.
- Cilindros interferentes: A maioria dos motores flex brasileiros é do tipo interferente, onde a quebra da correia causa colisão interna.
- Custo preventivo por km: Em um serviço de R$ 1.500 para 90.000 km, o custo é de aproximadamente R$ 0,017 por km rodado.
- Depreciação evitada: Um carro com a correia em dia tem valor de revenda até 15% maior, conforme avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave.
