Substituir o cabo do freio de estacionamento em um carro flex comum, como um Chevrolet Onix, custa em média R$ 400 a R$ 600 na oficina, incluindo mão de obra e peça, e o serviço leva cerca de 1h30 a 2 horas. Segundo o índice Reparômetro, que coleta dados de oficinas credenciadas, o custo pode variar conforme a região e a complexidade do modelo — carros com freio a tambor atrás, como muitas versões do Onix e do Hyundai HB20, costumam ser mais simples e baratos de reparar. A principal diferença de custo vem da mão de obra: em São Paulo, a hora técnica pode chegar a R$ 180, enquanto no interior pode ser 30% menor. A peça original (OEM) para um carro popular fica entre R$ 150 e R$ 250, mas muitos optam por cabos de reposição de marcas boas, que reduzem o total em até 20%. O maior risco é a quebra dos grampos de fixação sob o chassi, principalmente em carros que rodam em estradas de terra, o que pode aumentar o tempo e o custo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano deve considerar a revisão desse cabo a cada 5 anos ou ao perceber folga excessiva no curso da alavanca. A depreciação do carro por esse reparo é insignificante, mas a negligência pode levar a falhas no teste do freio de estacionamento na vistoria, um problema comum em seminovos com mais de 8 anos. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de desgaste como este têm reposição mais frequente na frota com idade média de 10 anos. O custo por km desse reparo, diluído em 5 anos, fica abaixo de R$ 0,01, mas a segurança justifica o investimento. Sempre peça para o mecânico lubrificar o cabo novo e verificar as guias para evitar ruídos prematuros.
