Qual o segundo carro mais vendido?

[LaSamuel]

Em 2024, considerando o mercado de veículos leves novos (passeio e comerciais leves) no Brasil, o segundo modelo mais vendido foi o Honda HR-V, com 48.425 unidades emplacadas, de acordo com os dados consolidados pela Fenabrave. Esse número coloca o SUV compacto em uma posição sólida, atrás apenas do Fiat Strada, mas ainda assim representando uma fatia significativa de um segmento – os SUVs compactos – que é o que mais cresce no país, conforme análises setoriais da ANFAVEA. O HR-V conseguiu superar modelos tradicionamente populares em categorias de sedãs e hatches, refletindo a forte migração do consumidor brasileiro para carrocerias mais altas nos últimos anos.

Posição	Modelo	Segmento	Emplacamentos 2024 (Fonte: Fenabrave)
1º	Fiat Strada	Picape Leve	139.090
2º	Honda HR-V	SUV Compacto	48.425
3º	Chevrolet Onix	Hatch Médio	47.842
4º	Hyundai HB20	Hatch Médio	47.003
5º	Fiat Mobi	Hatch Pequeno	46.460

Os dados mostram que o HR-V lidera com folga seu nicho específico. O SUV compacto se tornou uma escolha recorrente para famílias que buscam espaço interno, posição de condução elevada e a tradição de robustez da Honda, mesmo com um preço de entrada mais alto que hatches populares. Um cálculo simples de custo por km para o proprietário médio, considerando depreciação (baseada em tabelas FIPE), consumo médio de 10,5 km/l na gasolina (ciclo INMETRO), seguro e manutenção em uma cidade como São Paulo, pode facilmente ultrapassar R$ 1,10 por km rodado nos primeiros anos. Apesar disso, a baixa taxa de desvalorização do modelo, um diferencial conhecido da marca no mercado de seminovos, ajuda a compensar o investimento inicial maior a longo prazo. O desempenho de vendas consolida o HR-V não apenas como um produto de sucesso, mas como um definidor de tendências no atual cenário automotivo brasileiro.

[StArya]

Na loja de seminovos, o HR-V é um dos carros que a gente menos fica preocupado em ter no estoque. Ele roda. O cliente que procura um SUV usado nessa faixa, muitas vezes saindo de um hatch como um Onix ou HB20, já chega perguntando por ele. A depreciação é bem menor comparada a concorrentes diretos – um HR-V 2022 hoje vale praticamente o mesmo preço que um modelo similar de outra marca do mesmo ano. O que a gente observa é que o comprador aceita pagar mais justamente pela sensação de segurança (tanto a do Latin NCAP quanto a de não perder tanto dinheiro na revenda) e pelo espaço bem aproveitado, que é real, principalmente no porta-malas. Só precisa avisar o cliente sobre o consumo, que na cidade, no etanol, dificilmente passa de 8,5 km/l, e aí o custo por km fica pesado se ele roda muito no dia a dia.

[DelReed]

Trabalho com análise de sinistros e o HR-V aparece com uma frequência abaixo da média para o segmento SUV, o que é um ponto positivo. No entanto, quando a gente cruza os dados com o valor das peças de reposição e o custo de mão de obra autorizada, o prêmio do seguro acaba sendo um dos mais altos na categoria. Em São Paulo, para um motorista com perfil limpo, o seguro anual de um HR-V zero pode ser até 25% mais caro que o de um Compass, por exemplo. É um fator que o proprietário nem sempre considera na hora da compra, mas que impacta diretamente no custo total de propriedade ao longo do ano.

[DylanDella]

Trabalho com análise de sinistros e o HR-V aparece com uma frequência abaixo da média para o segmento SUV, o que é um ponto positivo. No entanto, quando a gente cruza os dados com o valor das peças de reposição e o custo de mão de obra autorizada, o prêmio do seguro acaba sendo um dos mais altos na categoria. Em São Paulo, para um motorista com perfil limpo, o seguro anual de um HR-V zero pode ser até 25% mais caro que o de um Compass, por exemplo. É um fator que o proprietário nem sempre considera na hora da compra, mas que impacta diretamente no custo total de propriedade ao longo do ano.

[VanJoel]

Dirijo um HR-V 2019 flex como carro de aplicativo há dois anos e já passei dos 120.000 km. Do ponto de vista de quem fica no trânsito o dia todo, o carro é confortável e confiável, nunca me deixou na mão. Mas se o objetivo é economia, não é a melhor escolha. No etanol, que abasteço pela diferença de preço, o consumo médio no GPS fica em 8 km/l no trânsito pesado de São Paulo. Fazendo as contas, mesmo com o litro do álcool custando 70% do da gasolina, o custo por km acaba sendo quase igual, e às vezes até maior, porque o rendimento cai muito. A manutenção programada na concessionária é cara, então depois da garantia migrei para um mecânico de confiança, o que reduziu bastante o custo com óleo e filtros. Para aplicativo, um hatch 1.0 é muito mais econômico no fim do mês. O HR-V vale pela durabilidade e conforto, não pelo baixo custo operacional.

[LaGemma]

Sou fã de usar etanol no meu HR-V flex, mas é preciso ter o pé leve. No papel, o álcool só vale a pena quando está abaixo de 70% do preço da gasolina. Na prática, com o motor aspirado dele, se você pisar um pouco mais, o consumo no etanol dispara e a conta não fecha. Em viagens para o interior por estradas duplicadas, mantendo a 110 km/h no piloto, consegui fazer 9,2 km/l com etanol, um número aceitável. Já na cidade, com muitas lombadas e arrancadas, cai para 7,5 km/l fácil. Quem compra pensando só no preço do combustível no posto pode se frustrar. O ideal é rodar um mês com cada combustível e comparar a média real no seu trajeto.