Como remover o ventilador do radiador em um Audi A6

[HaileyFitz]

Para remover o ventilador do radiador em um Audi A6 V6 3.0 no Brasil, o método mais comum e seguro é acessá-lo pela parte de baixo do motor, após remover a capa de proteção inferior de plástico. Esse procedimento se aplica aos modelos V6 a gasolina importados, que são os mais encontrados por aqui. A referência ao porta-luvas do lado do passageiro, comum em alguns manuais europeus para versões com motores transversais de 4 cilindros, raramente se aplica à nossa realidade. Antes de começar, sempre desconecte a bateria e espere o motor esfriar completamente para evitar choques e queimaduras.

O custo dessa manutenção preventiva, se feita em uma oficina especializada, pode variar entre R$ 400 e R$ 800 apenas na mão de obra, dependendo da cidade. A peça original pode superar R$ 2.000. Um proprietário que roda 15.000 km por ano e precisa fazer esse serviço a cada 5 anos, em média, adiciona um custo de manutenção de cerca de R$ 0,03 por km rodado apenas com esse item. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota de carros importados no Brasil supera 10 anos, o que torna essas intervenções mais frequentes. A INMETRO, através da Etiqueta PBE Veicular, não classifica peças de reposição, mas um motor com sistema de refrigeração eficiente mantém o consumo declarado.

A principal dica é: se o ventilador parou de funcionar, verifique primeiro o fusível e o relé antes de assumir que é a peça. A substituição prematura é um gasto comum e evitável.

[LaCaroline]

Já tive que fazer isso no meu A6 3.0 2012. Aqui no calor de Goiás, o ventilador deu pau. Consegui acessar tirando a capa plástica de baixo do carro, aquela que protege o motor de pedras. Fiquei deitado no chão da garagem um tempão, mas com as chaves certas dá pra desparafusar. O pior foi achar o conector elétrico, que é bem escondido. Usei uma lanterna no celular. Depois que troquei, o ar condicionado voltou a gelar no trânsito parado.

[McAubrey]

Já tive que fazer isso no meu A6 3.0 2012. Aqui no calor de Goiás, o ventilador deu pau. Consegui acessar tirando a capa plástica de baixo do carro, aquela que protege o motor de pedras. Fiquei deitado no chão da garagem um tempão, mas com as chaves certas dá pra desparafusar. O pior foi achar o conector elétrico, que é bem escondido. Usei uma lanterna no celular. Depois que troquei, o ar condicionado voltou a gelar no trânsito parado.

[DelSamuel]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e já vi vários Audi A6 mais antigos com esse problema. O acesso é realmente por baixo, mas em alguns modelos a linha do ar condicionado atrapalha um pouco. Você precisa ter uma chave de catraca com extensões para alcançar os parafusos de fixação do motor do ventilador. Cuidado para não confundir o ventilador do radiador com o do condensador do ar, que às vezes estão empilhados. Se só um dos dois velocidades do ventilador não está funcionando, o problema pode ser só o resistor, uma peça bem mais barata para trocar.

[NoraLee]

Como gerente de uma loja de seminovos, vejo que esse tipo de reparo em Audi mais velho pesa na hora da revenda. O comprador espera que um carro desse nível não dê esse tipo de trabalho. Se o carro tem histórico da peça trocada em oficina boa, com nota fiscal, ajuda a dar confiança. Mas se a gente suspeita de um "gambiarra" na instalação, o valor de oferta cai fácil uns R$ 3.000, porque o risco de superaquecimento e dano maior no motor é real.

[LaEliza]

Para quem é entusiasta e mexe no carro, essa é uma oportunidade. No meu, quando o ventilador original queimou, pesquisei e coloquei um modelo aftermarket de performance, que tem um fluxo de ar maior e é mais silencioso. Ficou mais caro que a réplica genérica, mas melhorou a refrigeração em dias quentes, principalmente quando forço o motor em estrada de serra. Só precisa ter certeza que a amperagem é compatível, para não sobrecarregar o relé original.