Para retirar as tampas plásticas de rodas (calotas) no Brasil, o método mais comum é puxá-las para fora com as mãos, aplicando força uniforme em pontos opostos. Calotas simples, como as do Fiat Argo ou do Chevrolet Onix, geralmente são apenas encaixadas a pressão. Se houver parafusos de fixação, use uma chave apropriada para soltá-los primeiro. Nunca use ferramentas de metal entre a calota e o aro para não riscar ou danificar ambos. O alinhamento correto na hora de recolocar é fundamental: a válvula do pneu deve passar pelo furo específico da calota antes de você empurrá-la firmemente até ouvir o clique de encaixe. Essas peças melhoram a estética e protegem os parafusos da roda contra sujeira e umidade, mas em estradas de terra ou com muitas lombadas, podem soltar com mais facilidade.
Um ponto importante é a compatibilidade. A maioria dos carros populares nacionais com rodas de aço, como Volkswagen Polo e Renault Kwid, usa calotas plásticas. Modelos com rodas de liga leve, como Honda HR-V ou Toyota Corolla, normalmente não têm calotas separadas. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que mais de 70% dos carros 0km vendidos na faixa popular saem de fábrica com rodas de aço e calotas. A reposição de uma calota original pode custar de R$ 150 a R$ 400, dependendo do modelo, valor que impacta no custo total de propriedade (TCO) em caso de perda. A ANFAVEA cita acessórios como calotas entre os itens mais comuns de reposição no mercado de peças.
-Manutenção: Verifique mensalmente, durante a calibragem, se as calotas estão firmes.
-Custo: A perda recorrente de calotas pode adicionar custos desnecessários ao longo do ano.
-Proteção: A peça evita o acúmulo de sujeira nos parafusos, facilitando a remoção em casos de pneu furado.
