Sim, ventos são geralmente presos por clipes de plástico, mas o método exato varia muito. Em veículos nacionais populares, como Fiat Argo e Chevrolet Onix (até ~2022), uso uma ferramenta de remoção de plástico ou uma chave de fenda comum (com pano) para alavancar com cuidado de um canto. A dificuldade real está nos carros com acabamento mais elaborado ou sistemas de climatização automática. Em um Volkswagen Polo Highline 2020 que atendi, o vento do lado do passageiro vinha preso a uma peça única de painel, exigindo a remoção prévia da guarnição da coluna A. Já em um Toyota Corolla Altis 2023, a grade do vento central é apenas decorativa; o mecanismo real de direcionamento é uma peça interna que não deve ser forçada. Para evitar prejuízos, o TCO (Custo Total de Posse) de uma reparação de painel pode ser significativo: uma simples fissura em um painel de um HB20 2021 pode custar cerca de R$ 800 para troca na concessionária, sem contar a mão de obra. Então, a economia de fazer você mesmo versus o risco de danificar o painel é a chave. Para a maioria, em carros flex nacionais comuns, o procedimento é seguro e rápido.
Principais diferenças por tipo de veículo:
| Tipo de Veículo | Método Comum | Risco de Dano | Custo Médio de Reparo (BRL) |
|---|
| Hatch Compacto (ex: Kwid, Mobi) | Alavancagem direta nos clipes | Baixo | R$ 150 - R$ 300 (peça) |
| Sedan Médio (ex: Versa, Cronos) | Pode exigir remover outra peça primeiro | Médio | R$ 400 - R$ 700 (peça + mão de obra) |
| SUV (ex: Compass, HR-V) | Frequentemente integrado ao painel | Alto | R$ 600 - R$ 1.200+ |
- Conselho principal: consulte o manual do proprietário. A ANFAVEA e o Denatran reforçam a importância do manual para manter a segurança e a integridade do veículo. O INMETRO, em seus testes de durabilidade de componentes, também avalia a resistência de fixações internas. Nunca force perpendicularmente ao painel; a pressão deve ser sempre paralela à superfície para não rachar o plástico, que no calor do interior de São Paulo pode ficar mais frágil.
