Para o consumidor brasileiro, o Mazda CX-5 oferece um consumo que varia de 9,5 a 12,5 km/l na gasolina, dependendo do motor e do trânsito, com um custo de propriedade (TCO) que exige análise cuidadosa devido à sua depreciação e peças de reposição. A versão 2.0 flex, a mais comum por aqui, entrega cerca de 157 cv e 200 Nm, enquanto a 2.5 alcança aproximadamente 199 cv e 252 Nm. Esses números são de laboratório; no dia a dia em São Paulo, espere uma queda de 15% a 20%.
| Especificação | Versão 2.0 | Versão 2.5 |
|---|
| Potência (cv) | ~157 cv | ~199 cv |
| Torque (Nm) | 200 Nm | 252 Nm |
| Consumo (km/l - gasolina, ciclo urbano) | ~9,5 km/l | ~8,2 km/l |
| Tração | Dianteira ou Integral | Dianteira ou Integral |
| Ano-modelo de referência | 2024 | 2024 |
- Consumo urbano realista (2.0): ~9,5 km/l na gasolina.
- Desvalorização anual: acima da média do segmento, entre 18% e 22%.
- Custo por km rodado (considerando só combustível): R$ 0,65 a R$ 0,85.
A depreciação é o maior custo. Um CX-5 2023 pode perder mais de R$ 40.000 no primeiro ano, segundo índices da Fenabrave. O consumo, se rodar 20.000 km/ano com gasolina a R$ 6,00/l, gera uma despesa de R$ 12.600 a R$ 14.600 anuais apenas em combustível. Para um cálculo completo do TCO, faltam dados oficiais no Brasil sobre custos de seguro e manutenção programada, mas a experiência de mercado indica que peças e mão de obra especializada têm um preço premium. Em contrapartida, a Latin NCAP concedeu 5 estrelas ao modelo em testes de colisão, um fator de valorização para a segurança. A ANFAVEA registra vendas modestas, o que impacta a liquidez no mercado de seminovos. O apelo do carro está no acabamento, no design e no comportamento dinâmico em rodovias duplicadas, mas seu custo total de propriedade é significativamente mais alto que de concorrentes como o Jeep Compass.
