Como saber se as escovas do motor de partida estão ruins do carro?

[DeCassandra]

O principal sinal é quando você vira a chave e o carro não liga, emitindo só um "tec" seco, ou a partida fica muito lenta mesmo com bateria nova. É um defeito relativamente comum, principalmente em carros com mais de 8 anos ou 150.000 km, que já passaram por muitos ciclos de ignição. A boa notícia é que, na maioria absoluta dos casos, a solução é a troca das escovas, um serviço muito mais barato que substituir o motor de partida inteiro. Um levantamento setorial apontou que problemas no sistema de partida estão entre as 15 falhas elétricas mais comuns em veículos nacionais.

Para você ter uma ideia prática do custo, fiz uma estimativa baseada em preços médios de peças e mão de obra no primeiro trimestre de 2024, considerando um modelo popular como o Volkswagen Polo 1.0:

Componente/Serviço	Custo Aproximado (BRL)	Observação
Conjunto de escovas novo (par)	R$ 40 – R$ 90	Peça original ou de boa qualidade.
Mão de obra para troca	R$ 150 – R$ 300	Varia muito pela região e complexidade do acesso.
Motor de partida novo (unidade completa)	R$ 400 – R$ 900	Opção para casos de danos severos no comutador ou induzido.

• Custo total médio só das escovas: entre R$ 190 e R$ 390.
• Custo total do motor novo: pode ultrapassar R$ 1.200 com mão de obra.
• Proporção de problemas resolvidos apenas com escovas: estima-se que em mais de 95% das falhas por desgaste, a troca das escovas é suficiente.

A conta que vale a pena fazer é a do Custo Total de Propriedade (TCO) nesse contexto. Investir R$ 300 para trocar as escovas e garantir mais 80.000 a 100.000 km de uso do mesmo motor de partida tem um custo por km ínfimo. A depreciação anual de um carro com problema crônico de partida, por outro lado, é acentuada, pois vira um item negativo na venda. Dados da indústria mostram que a vida útil média da frota brasileira está aumentando, o que torna a manutenção preditiva de componentes como as escovas ainda mais relevante financeiramente. A ANFAVEA destaca a longevidade dos veículos em circulação, e relatórios do INMETRO sobre custos de reparo ajudam a embasar essas decisões de manutenção.

[Stevie]

Na minha oficina aqui em Contagem, vejo muito isso em carros flex que rodam bastante com etanol, como táxi ou aplicativo. O etanol exige mais do motor de partida porque a partida a frio é um pouco mais difícil, então desgasta mais as escovas. O sintoma clássico é o carro falhar para ligar em dias mais úmidos ou depois de parado uma noite toda, mas na segunda ou terceira tentativa pega. O motorista acha que é a bateria, testa e ela está boa. Aí já é um forte indício. Outra dica é sentir o cheiro: às vezes, quando as escovas estão muito gastas e faiscando muito dentro do motor, aquele cheiro de quente, de ozônio, vaza pelas ventoinhas. Não é regra, mas já me salvou de trocar peça boa atoa. Para um HB20 ou Onix que já passou dos 120.000 km, é praticamente uma revisão programada.

[Lilliana]

Na minha oficina aqui em Contagem, vejo muito isso em carros flex que rodam bastante com etanol, como táxi ou aplicativo. O etanol exige mais do motor de partida porque a partida a frio é um pouco mais difícil, então desgasta mais as escovas. O sintoma clássico é o carro falhar para ligar em dias mais úmidos ou depois de parado uma noite toda, mas na segunda ou terceira tentativa pega. O motorista acha que é a bateria, testa e ela está boa. Aí já é um forte indício. Outra dica é sentir o cheiro: às vezes, quando as escovas estão muito gastas e faiscando muito dentro do motor, aquele cheiro de quente, de ozônio, vaza pelas ventoinhas. Não é regra, mas já me salvou de trocar peça boa atoa. Para um HB20 ou Onix que já passou dos 120.000 km, é praticamente uma revisão programada.

[McBrody]

Tive esse problema no meu Fiat Strada 2012. Aos 140.000 km, começou a falhar. Num dia pegava normal, no outro só ouvia o "tec". Levei no mecânico e, de fato, as escovas estavam no fim. A peça em si foi barata, uns R$ 65. O trabalhoso foi desmontar tudo para chegar no motor de partida, mas no mesmo dia já saiu com o serviço feito. Desde então, já rodei mais 30.000 km sem nenhum sinal. Aprendi que, nesses casos, é melhor resolver logo para não ficar na mão.

[ChloeMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, onde você dá dezenas de partidas por dia no trânsito, qualquer falha é prejuízo. No meu Voyage 1.6, as escovas deram sinal aos 185.000 km. O início foi intermitente, mas o barulho diferente na partida me alertou: um rangido metálico rápido. Ignorei por uma semana, até que um dia, após descer um passageiro no centro, o carro simplesmente não ligou mais. Só o relé clicando. Tive que chamar um guincho, perder corrida e pagar o conserto com urgência. Se eu tivesse agido no primeiro sinal, teria marcado o serviço num dia que eu poderia deixar o carro na oficina, sem correria. Para quem vive da roda, a dica é: ao primeiro sinal de partida lenta ou som estranho, já programe a revisão. O custo da troca preventiva é muito menor que uma tarde perdida e a tarifa do guincho.

[McEmilio]

No grupo de donos de Jeep Compass no Facebook, esse tema aparece. Alguns relataram que, em modelos por volta de 2018, o desgaste prematuro das escovas pode acionar um erro genérico na central, dificultando o diagnóstico. O carro entra em modo de proteção e não gira o motor de arranque. A solução, muitas vezes, foi a mesma: inspeção visual do conjunto de escovas. Parece que a poeira e umidade das estradas de terra, comum para quem viaja para sítios, aceleram o desgaste nesse modelo específico. Não é uma regra para todos, mas é um fórum onde trocamos essas experiências práticas.