Para dar partida em um carro com tecnologia start-stop no Brasil, o procedimento padrão com cabos é seguro, mas requer atenção extra aos sistemas elétricos sensíveis e à bateria auxiliar de 12V, que é menor e diferente da bateria principal do sistema hibridizado. A prioridade é sempre consultar o manual, pois em modelos como o Fiat Argo Drive ou Volkswagen Polo TSI, a bateria pode estar no porta-malas, exigindo terminais específicos no compartimento do motor. Baseando-se em dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e em orientações de manutenção do INMETRO, a principal causa de falhas é a bateria auxiliar descarregada por uso em trajetos curtos, comum no trânsito de São Paulo. A sequência correta evita picos de voltagem: conecte o cabo vermelho no polo positivo (+) do carro carregado, depois no positivo do carro descarregado; o cabo preto no negativo (-) do carro carregado e, finalmente, a outra ponta do preto em uma superfície metálica nua no bloco do motor descarregado (massagem). Nunca conecte o preto diretamente ao terminal negativo da bateria descarregada. Após a partida, é crucial rodar por pelo menos 40 minutos em uma rodovia duplicada para recarregar adequadamente. O custo por km de uma bateria nova para start-stop (em torno de R$ 800 a R$ 1500 para um Hyundai HB20 2023) dividido por sua vida útil média (4 anos ou 60.000 km) pode adicionar de R$ 0,013 a R$ 0,025 ao custo operacional por km, um fator muitas vezes negligenciado no TCO. Carros flex com start-stop, como o Chevrolet Onix Plus, podem apresentar maior desgaste da bateria auxiliar no etanol devido aos ciclos mais frequentes do sistema em comparação com a gasolina.
