A porta que está dura e difícil de abrir geralmente é causada por dobradiças enferrujadas, mecanismo da fechadura ressecado ou tira de limite (chamada de "check strap" ou "batente") desgastada. No Brasil, o clima úmido da costa e a poeira das estradas de terra aceleram esse desgaste. Para um carro popular como o Fiat Argo ou Hyundai HB20, a manutenção preventiva é simples. Aplique graxa à base de lítio nas dobradiças a cada 6 meses ou após lavagens. Para a fechadura, use um spray de silicone seco, que não gruda poeira. Se a porta "cai" ou não se mantém aberta, a tira de limite está com problema – uma peça que custa em média R$ 80 a R$ 150, mas a mão de obra pode dobrar o valor. Em carros mais velhos, principalmente os que ficam expostos à maresia, a oxidação no pino da dobradiça é a causa principal. Dados da Fenabrave indicam que problemas em portas e fechaduras estão entre as reclamações mais comuns em veículos com mais de 5 anos no mercado nacional. Já o INMETRO, em seus testes de durabilidade, simula milhares de ciclos de abertura e fechamento, e a falha desses componentes afeta diretamente a avaliação do veículo. O custo por km sobe desnecessariamente com reparos evitáveis. Um proprietário que roda 20.000 km/ano e gasta R$ 400 com esse reparo a cada 2 anos adiciona R$ 0,01 por km apenas nesse item de desgaste. A graxa nas dobradiças deve ser aplicada a cada seis meses. O spray de silicone seco é ideal para a fechadura. A tira de limite desgastada faz a porta não se manter aberta.
